得动力电池者，得新能源汽车天下。这句话毫不夸张。因为电池占到新能源汽车整车成本的近一半。2月24日，江苏中利集团股份有限公司(002309)发布公告称，公司拟收购深圳比克动力电池有限公司(以下简称“比克动力”)，初步预计交易作价或达到100亿元。目前公司已与比克动力及股权持有方西藏浩泽商贸有限公司签署了《股权收购意向协议书》。
据悉，本次收购中利集团拟以发行股份及支付现金方式。初步预计交易作价或达到100亿元，最终交易价格将经由评估机构评估后由交易各方协商确定。
值得注意是，就在2月7日，中利集团曾公告称，公司拟向比克动力增资3亿元，占比克动力2.93%股权。短短十几日后改为百亿收购，可见中利集团觊觎新能源电池市场的胃口。
据悉，中利集团前身为常熟市唐市电缆厂，成立于1988年，主营特种电缆、光缆、光伏产品和电站业务。公开数据显示，公司2017年实现营收188.5亿元，同比增长67%；净利润3.07亿元，同比增长313%。
作为公司在新能源电池行业的切入口以及新的利润增长点，中利集团将眼光瞄向了动力电池领域的佼佼者比克动力。
据悉，比克动力成立于2001年，总部设在广东深圳龙岗区。现已发展成为集锂离子电池、电动汽车、电池回收三大核心业务为一体的国际领先的新能源企业。比克动力是其下业务之一。
比克动力同时也是三元电池的坚持者，早于2006年，比克动力建设并完成了全自动化18650型圆柱电池产线的全线投产。获得众泰、奇瑞、华晨宝马、吉利、一汽、宇通等国内外知名汽车厂商的肯定。此外，比克还与科列、航盛等电池管理系统（BMS）提供商进行合作，为客户交付从电芯到电池包的完整的解决方案。
除了为传统车企的新能源车型配套外，比克电池也积极地参与了新兴造车势力和合资新能源车企的造车进程。从去年至今年的推荐目录来看，比克动力配套了包括云度、奇点、小鹏汽车等新兴车企。
据高工产研锂电研究所(GGII)统计数据显示，2017年我国新能源汽车动力电池装机总电量约36.4GWh，同比增长29%。其中，比克动力以1.64GWh装机量排名国内第五位。
根据2017年比克十五周年庆典上披露的“未来五年发展战略”，比克到2020年战略发展目标是成为绿色锂电生态链的行业领导者，并进入中国锂电池企业综合实力前三名。同时，比克提出与市场相适应的扩产计划，2017年实现8GWh产能，至2020年完成15GWh产能的部署。
申万宏源认为：认为2018-2019年国内市场将加速向三元技术路线切换，而比亚迪和沃特玛在这一方向的积累落后于比克动力，因此比克动力有希望完成“到2020年实现180亿元的总销售收入，动力电池市场份额占比12%以上”的目标。
事实上，当前国家政策倾向扶持高能量密度电池，三元电池的市场增长空间普遍被业界寄予厚望。这或许也是中利集团持续加码比克动力的原因之一。
另外值得一提的是，去年3月，长信科技公告称，计划以67.5亿元收购比克动力75%的股份，收购完成后公司将持有比克动力84%的股权。不过这桩并购案进行的并不顺利，长信科技于2017年8月8日宣布暂时中止此次收购。
对此业内有猜测认为比克动力是中概股，而政策方面对中概股回归A股一直没有开放，这是导致中止收购的主要原因。也有业内人士猜测认为是价格谈判原因。
编辑：芯智讯-林子
