从MP3到MP4，再到平板电脑，再到无人机、平衡车，再到AR/VR，随着技术的快速发展，各类终端硬件市场热潮持续时间是越来越短。2015年还异常火爆的无人机行业，仅过了一年多的时间，2016年下半年，整个无人机市场就遭遇了寒流。随后很多无人机企业纷纷宣布破产，被彻底洗牌出局。根据芯智讯网友爆料，昨日（8月13日），业内一家规模较大的无人机企业——广东莱盛隆电子股份有限公司（以下简称“莱盛隆”）也正式宣布放弃经营。
负债2.007亿元，莱盛隆“放弃经营”
根据莱盛隆贴出的公告显示，“公司因经营不善，现仍拖欠全厂员工2018年5月部分及6、7、8月份工资”，莱盛隆“已无能力支付以上拖欠员工的工资”，所以决定“正式放弃经营”。
根据芯智讯网友爆料显示，莱盛隆在此次宣布正式放弃经营之前已累计负债2.007亿元。其中。拖欠银行贷款3670万元（用5套房子抵押），小额贷款1.39亿元，供应商2200万元，员工工资300万元。
在宣布停止经营之后，莱盛隆也制定了还款计划，其中对于银行的欠款，莱盛隆计划用“罗总（莱盛隆总经理罗文星）、胡总（莱盛隆董事长胡汉明）5套房子继续抵押，续贷，只交利息”；对于拖欠的1.39亿元小额贷款，以及2200万元的供应商货款，莱盛隆希望通过“工业厂房变现”（价值约7000万）、客户应收款和库存（价值约2800万元）来偿还。不过即便如此，这两项加起来，总价值也只有9800万元，远低于拖欠小额贷款 供应商的1.61亿元。
所以，在偿还方式上，莱盛隆则希望小额贷款公司给与一定的折扣，可以一次性还清。而对于供应商，莱盛隆则希望一年之后再分24个月来还清。不接受分期付款的供应商，也需要打折才能再一定时间内付清。
对于拖欠员工的300万元工资，莱盛隆也希望通过客户应收款来支付。
按照现行法规来看，莱盛隆应该首先偿还拖欠的员工工资，然后再归还银行贷款，不过银行好在有房产抵押，所以没什么大的风险。不过对于小额贷款公司和莱盛隆的供应商来说就有点惨了，总的1.61亿的欠款，如果选择一次性付清，最多只能收回9500万元的欠款，几乎是打了6折。
另外，莱盛隆也制定了“继续经营计划”，希望通过“缩小开支（人员优化大裁减）”、“多空出厂房出租”来降低成本，通过“集中资源重点支持”、“小而精的生产”来提高利润率。而前面提到的对于供应商欠款分期付款的计划，也是寄希望于后续能够“继续经营”。
但是，对于供应商来说，恐怕多数可能会选择“断臂求生”——即要求莱盛隆一次性偿还，而这或许也将会导致莱盛隆的“继续经营计划”难以继续。
根据莱盛隆官网资料显示，莱盛隆成立于2007年1月，总公司地址位于广东省东莞市。拥有自己的大型工业园，有员工500多名，是一家中等规模，集研发、生产、销售和服务于一体的高新技术上市企业（GH201644002255），股票代码835826。主要从事无人机生产设计、研发、销售经营与服务培训。
2015年莱盛隆还成立了植保无人机项目事业部，项目部在广东莱盛隆创业园、河南省南阳市、黑龙江哈尔滨市，分别设有现代化厂房，面积达12000多平方米，装机生产线十条，月生产量高达500多架，年产值高3亿余元。曾全国首创推出有效载重80公斤药水的植保无人机和领先技术的弥雾喷洒无人机。2016年2月24日成为新三板上市企业。
显然，在2015年无人机风头正盛之时，是莱盛隆发展最快时间段，然而仅过了三年左右的时间，就停止了经营，还是没能熬过无人机市场的“寒冬”。
无人机市场的“寒冬”
自2014年下半年以来，无人机市场快速兴起，众多的创业公司纷纷涌入，各路资本也是纷纷入局。2015年之时，无人机市场更是异常的火爆。然而这股热潮只持续了两年左右的时间，便很快遭遇了“寒流”。一个是资本的快速褪去，一个是无人机管理政策的持续收紧。
首先，当时由于无人机市场才刚刚兴起，入局的厂商很多，但是实际上，当时的市场容量却非常的规模有限。
而且在中高端无人机市场，国内的大疆可谓是一家独大，无论是技术创新、产品设计、供货渠道乃至市场口碑，还是产品线种类，包括消费级、准专业级、行业级无人机门类齐全，大疆创新都走在了行业的前列。在这种情况下，留给其他无人机企业的发挥空间也十分有限。
例如在莱盛隆专注的植保无人机市场，虽然根据艾瑞咨询发布的《2016年中国无人机行业研究报告》预计，到2025年农林植保无人机市场规模将达200亿元。但是，目前国内农业植保仍以人工加手动、电动喷雾机这样的半机械化装备为主，占比超过90%，航空植保比例小于2%。相比日本达到的40-50%覆盖率，无人机在中国农业产业中并不普及。而根据中国农用航空植保协会调查数据统计，2016年全国仅有10%的植保队达到营收平衡。这与200亿规模市场蛋糕形成了鲜明对比。
另外，对于刚刚起步的植保无人飞机市场，当时也吸引了至少十家A股上市公司入局，比如隆金通用、新安股份、宗申股份、芭田股份、德奥通航等。植保无人机行业还造就了超过十家新三板上市公司，比如前面介绍的莱盛隆，以及全丰航空、艾森博、易瓦特、众和植保等。
在当时实际市场需求并不大的植保无人机领域，众多无人机企业的纷纷入局也加剧了这块市场的竞争。
无人机行业的龙头企业，大疆创新2015年就推出了首款植保无人机MG-1杀入了这块市场。成立于2007年的极飞科技也很早就进入了这块市场。相比市场其他品牌，两家公司的植保队签约数量增长迅速。2017年时，极飞农业的植保无人机服务团队已超过800人，而大疆创新建立的植保队平台上注册了200家公司。大疆创新植保市场销售总监曹楠称，据2016年不完全统计，在销量上，全国新增植保机数量中大疆占70%，并称2017年3月初至4月底，大疆新增植保机数量已经达到2016全年的60%。
随着大疆创新等龙头企业在植保无人机领域的寡头地位形成，留给其他无人机企业的机会也就越来越少。更何况本身这个领域需求量并不大，增长也相对缓慢。
其次，随着消费类无人机市场的兴起，无人机黑飞引发的各种隐患也引起了国家的重视。2016年，民航局空管行业管理办公室发布《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》，其第十条规定，民用无人驾驶航空器飞行应当为其单独划设隔离空域，明确水平范围、垂直范围和使用时段。可在民航使用空域内临时为民用无人驾驶航空器划设隔离空域。但飞行密集区、人口稠密区、重点地区、繁忙机场周边区域，原则上不划设民用无人驾驶航空器飞行区域。面对无人机危险黑飞的问题，规章制度再次细化，但是由于处罚力度的不足，黑飞问题仍然没有得到妥善的解决。
2017年上半年，国内出现了多起无人机入侵民航机场、侵入军事地域、干扰军用飞行器正常飞行、航拍“偷窥”国防设施等危害公共安全、甚至是泄露国防机密的事件。随后，北京、成都等各地政府也纷纷出台了无人机禁飞令。以北京为例，2017年2月19日，北京首都机场率先公布了“机场净空保护区”，该“净空保护区”覆盖面积约1058平方公里，约为北京五环面积的1.5倍。直接导致通州区、朝阳区、顺义区、怀柔区和昌平区的相应区域飞无人机均被禁飞。截至2017年5月底，全国多个地区出台相关措施加强飞行器管控，以无人机为代表的“低、慢、小”航空器成为监管的重点。
为了加强无人机的管理，2017年5月16日，中国民用民航局正式下发《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，要求自2017年6月1日起，民用无人机的拥有者必须进行实名登记。5月18日，无人机实名登记系统开通试运行。
在国内加强无人机管控的同时，国外很多的国家也纷纷出台了加强了对于无人机的管控的措施。
随着国内外对于无人机飞行的管控越来越严，这样直接导致了当时整个无人机市场开始出现了萎缩。在加上前面提到的，当时的无人机市场本身的容量就十分有限，随着大批的企业入局，竞争加剧。这也使得无人机企业普遍遭遇了市场的“寒流”。
山东矿机无人机子公司山东长空雁航空科技有限责任公司，2016年亏损428.4万元。广东雪莱特无人机子公司深圳曼塔智能科技有限公司2016年亏损达2640.4万元。而雷柏科技2016年无人机业务营收同比减少近一半。2017年3月18日，雷柏科技宣布终止无人机相关项目建设的定增计划。
2016年12月，西安无人机企业斯凯智能因资金链断裂破产倒闭，同时公司还拖欠员工3个月工资未发。2016年12月，智能无人机公司亿航被曝裁员，亿航联合创始人兼首席营销官熊逸放表示离职的员工人数约70人，占员工总人数20%。2017年1月，零度智控确认公司人员发生调整，实际离职人数134人，约占员工总人数的25%。时隔9个多月之后，零度智控再度宣布裁员70多人。
2017年1月11日，法国科技公司Parrot宣布裁撤无人机业务部290名员工，约占总员工数量34%。2017年1月12日，美国无人机制造公司Lily Robotics宣布停业倒闭。
有资料显示，2017年一年，至少有超过20多家无人机企业退出了市场，如果算上很多小型的创业公司，则数量更是惊人。
无人机市场的春天又来了？
虽然近两年无人机市场似乎是进入了“寒冬”，但是随着物流业和电商的快速发展，无人机市场似乎又迎来了新的“春天”。
以无人机为主的无人配送，是目前物流配送中最受关注的领域。顺丰、京东、苏宁等物流/电商企业，都纷纷的在推动无人机物流常态化运营。
今年2月5日，京东获得民航局西北地区管理局的授牌，京东无人机成为首个国家级无人机物流配送试点企业。这是京东无人机自去年获得全国首张覆盖省域（陕西）范围的无人机空域批文后的又一进展。另外，在江苏宿迁，京东已经开辟和规划了30条运送货物的航线，平日里，每天会有30个单子用无人机从这些航线上送出，而专门负责该业务的员工仅有三名。另外，京东在宿迁还成立了自己的飞服学院，每年都会有数百人从这里毕业，为无人机市场培养储备人才。
根据京东的预计，到2020年能够基本建成一个省域空地多级联运的航空物流网络体系。
苏宁在此之前，也拿下了一些航线的空域批文。比如苏宁在安徽灵璧、怀远、金寨这三条航线得到《中国人民解放军东部战区空中参谋部航管处函》(东部战区的航线批文)，在飞行前向区域管制进行申报，同时申请得到当地的城管和公安的支持。
另外，苏宁物流内部还计划在全国范围内建立三级枢纽。其中一级枢纽建立在省会城市，二级枢纽则建立在地级市，三级枢纽则是末端无人机使用的转配枢纽。据预计，苏宁将在2030年，在全国将建立5000个这样的枢纽。届时，全国将会建成一个完整的无人机配送网络。与此同时，苏宁也在构建一个无人机的运营平台，这个平台的目的就是希望可以实现无人机的飞行线路、飞行数据可控可预测。
今年3月27日，顺丰控股发公告称，公司子公司江西丰羽顺途科技有限公司荣获中国民用航空华东地区管理局颁发国内首张无人机航空运营（试点）许可证。这表示，顺丰物流无人机可在民航局批准的试点区域内使用无人机开展物流配送。
此外，国外的电商巨头亚马逊也在不断加码无人机送货。早在2013年，国外电商巨头亚马逊就开始推动无人机送货。2016年12月7日，亚马逊首次实现了无人机给客户送货。目前亚马逊仍在不断加大在这方面的研究，不久前亚马逊还曝光了多项无人机送货相关的专利。
从国内外这些电商、物流的对于无人机送货的积极布局来看，未来在物流领域对于无人机的需求将会呈现高速增长的态势。
据前瞻产业研究院近日发布的《2018—2023年中国无人机行业市场需求预测及投资战略规划分析报告》预测，我国民用无人机产品销售和服务总体市场规模到2020年将达到465亿元，2025年将达750亿元。另有数据预测，到2023年我国民用无人机市场规模将达976.9亿元，年复合增长率达59%。
另外，在植保无人机市场，在经历了前几年的市场培育之后，农户对于无人机植保的接受度越来越高。与此同时，国家和地方政府也开始将植保无人机纳入补贴范畴。
2017年9月18日农业部、财政部、民航局就曾联合发文，主要针对6省市开展农机补贴引导植保无人飞机规范应用试点工作，并选择把浙江、安徽、江西、湖南、广东、重庆等6省(市场)纳入补贴试点范畴，符合规定的无人机单机补贴额不超过3万元。试点省份安排总量不超过1000万元的补贴资金。这在业界被解读为从国家层面正式启动植保无人机进入国家补贴目录的程序。而据业内预计，未来一两年内植保无人机补贴范围预计会扩大到全国80%以上的省市。 这无疑将推动植保无人机行业的发展。
显然，从目前的一些行业动向以及研究机构的数据来看，未来无人机市场仍大有可为。但是目前的无人机市场仍处于“寒冬”，只有在“寒冬”中依然能够活下来的企业，才能够迎接无人机市场新的“春天”。
作者：芯智讯-浪客剑 部分内容源自网络
