受今年的疫情影响，整体汽车市场大幅下滑，不少传统车企都出现了危机，关厂、裁员动作也是持续不断。相比之下，对于还处于“烧钱期”，资金压力非常紧张的造车新势力来说，更是举步维艰。

日前，有国内媒体爆料称，新能源汽车厂商拜腾汽车因资金困难致公司陷入停滞，中国区员工被欠薪9000万元，工厂欠费遭停水断电，同时还拖欠一汽夏利4.7亿元。

另据知情人士透露，美国时间6月24日上午，拜腾汽车CEO戴雷在给美国办公室全体员工的邮件中宣布，拜腾将于6月30日前在美国裁员，拖欠的美国员工工资将在6月30日前支付。与此同时，美国办公室将保留研发相关的知识产权和运营岗位员工，这部分员工已单独收到部门副总裁的通知。

近日，据央视2套也报道了拜腾汽车陷入经营危机一事，称其拖欠员工薪资4个月之久。此外，报道中还透露，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

拜腾汽车成立于2017年，创始人为前英菲尼迪中国/东风英菲尼迪总经理、华晨宝马高级副总裁戴雷，成立以来，共进行4轮融资，总金额约84亿元。然而时至今日，三年多时间过去了，数十亿资金的投入，无论是M-Byte SUV还是K-Byte轿车，都尚未量产交付。

此外，另一家新能源车企——赛麟汽车由于受到此前公司法务的实名举报影响，经营也每况愈下。账上的资金实际已无以为继。尽管赛麟汽车多次表示，公司会全力保障员工的基本权益，但是目前仍没有具体的解决方案。

央视2台表示，拜腾汽车、赛麟汽车的遭遇，并不是个案，只是国内造车新势力的一个缩影。大多数造车新势力打着“互联网 电动”的标签从2015年开始入局，最多时近50家。 但现在造车新势力已经进入了淘汰赛阶段，徘徊在生死边缘。截至目前，全国有近40家造车新势力，有销量数据的仅有8家。中国汽车流通协会月度数据显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。

编辑：芯智讯-林子