5月18日晚间，华为内部发文宣布了多项人事调整：免去余承东华为云CEO职位，张平安被任命为华为云CEO。此外，余承东仍为消费者业务 CEO以及新增智能汽车解决方案BU CEO，王军为智能汽车解决方案 BU总裁。显然，余承东卸任华为云CEO，则意味着其将会把更多的精力投向目前华为极为重视的汽车解决方案业务。而据腾讯《深网》报道，华为在利用汽车解决方案赋能合作的汽车厂商的同时，还在加速布局“卖车”，计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，同时，余承东还在公司内部定下了明年销售30万台的目标。
手机业务受阻，汽车业务将成华为新的增长引擎
自2019年5月以来，华为在美国的持续加码制裁制裁之下，使得华为的智能手机及电信业务开展受到了较大的影响，特别是营收占过半的智能手机业务大幅下滑。在此背景之下，华为近两年来开始不断加大对于“受禁令影响较小”的汽车领域的投入，希望汽车业务能够成为华为新的增长引擎。相对于智能手机市场的动辄上亿台的庞大的出货量来说，汽车市场虽然出货量有限，但是单价却远高于智能手机，且拥有足够高的毛利率。
需要指出的是，华为已明确自己“不造车”，而是利用华为的技术来赋能电动汽车厂商。因此，华为在汽车领域的布局也主要集中在与智能电动汽车相关技术和解决方案上。
2020年10月30日，华为正式发布了智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），带来了全栈汽车解决方案，包含1个计算和通信架构，5大通信系统（智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能车云服务、智能电动），以及30多个智能化部件（包括毫米波雷达、激光雷达、摄像头等部件）。11月14日，华为、长安汽车、宁德时代三方宣布将共同打造高端智能汽车品牌。
2021年4月12日，在华为第18届全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军也对外强调，“虽然自己不造车，但华为也想跟车企合作开创一些好的商业模式，我们会选择合伙进行深度合作，通过华为inside方式赋能车企，真正把我们的车面向未来。今年第四季度，打上“华为inside”标识的智能汽车将陆续推出。”
徐直军透露，华为会与北汽、广汽、长安汽车打造3个汽车子品牌，双方未来将有一系列的车推出，这些车聚集了华为与合作伙伴的能量。
4月17日晚间，在北汽新能源举办的“2021 ARCFOX极狐品牌之夜”上，搭载华为HI智能汽车解决方案，号称可支持L4级自动驾驶的极狐阿尔法S 华为HI版正式发布，售价38.89万元起。
4月18日，华为召开智能汽车解决方案2021新品发布会，正式发布了五大新品，包括：鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、高分辨4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台和智能化热管理系统。华为智能汽车解决方案BU总裁王军在会上表示，华为将会持续加大对汽车行业的投入，今年对智能汽车业务部门的投资将达到10亿美元，研发团队超过5000人，其中自动驾驶超过2000人。
4月19日，华为宣布与小康股份旗下新能源品牌赛力斯达成深度合作，双方将在技术、产品和渠道三方面深度融合，相互赋能，为用户提供高性能、智能化的移动出行解决方案。在发布会上，双方联合打造的首款联名产品——赛力斯华为智选SF5（以下简称“SF5”）正式上市，售价21.68万元起。新车已于4月21日开始在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP、华为体验店、华为商城同步开启预订。这也是华为智选首次新增汽车品类。
对于华为为何要卖车，华为消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也坦言，“美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。”
华为轮值董事长徐直军此前也曾表示，“中国每年3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。”
据腾讯《深网》独家爆料称，在销售分成方面，华为与车企的分成为销售额的10%左右，而经销商能拿到的分成为7%-8%，以售价24.68万的四驱版SF5为例，经销商每销售一台，能分到1.9万元。这对于华为的经销商渠道来说是非常可观的收益。虽然看上去单台汽车华为最终只能剩下5000-7400元的毛利，但是华为并不需要投入多少成本，门店装修、备货都是经销商在投入。而且其通过华为渠道所销售的汽车也基本会采用华为的相关汽车解决方案，实现每台汽车综合利润超过1万元可谓是轻轻松松。
加速布局“卖车”，盘活经销商渠道资源
从以上的一系列动作来看，华为正在加速推进在智能汽车领域的布局，不仅仅要通过相关技术和解决方案上帮助合作伙伴造好车，还要通过华为的品牌以及销售渠道来帮助合作伙伴卖车。显然，华为是希望充分利用华为现有的各方面优势来实现对于智能汽车市场的“一鱼多吃”。而相对于智能汽车技术及解决方案上的巨大研发投入来说，利用华为的品牌（很多人买SF5就是冲着华为买的）以及销售渠道来卖车，不仅无需巨额的投入，而且还能够盘活华为的优质经销商渠道资源，提升投资回报率。
众所周知，由于美国禁令影响，华为的手机供应已经大幅萎缩，对外都是限量供应，目前华为的线下经销商渠道能够拿到的货也很有限，未来一旦华为手机无法供货，这些线下经销商渠道将面临“无手机可卖”的局面，而这可能将会导致部分经销商转投其他竞争对手。因此，如果华为能够为经销商渠道带来更具价值的汽车产品销售，则可以很好解决这一问题，同时还能为华为及经销商渠道带来更高的收益。
因此，华为目前正在加快改造华为经销商体系的高端体验店，目前已在上海、北京、深圳、杭州、成都五个城市开放线下看车和试驾，并且部分门店已经取得了不俗的销售成绩。以成都为例，目前有五家体验店正在进行改造，其中万象城体验店已开始销售SF5，不到一个月已经拿到50台订单，在全国单店销售中属于领先水平。
据悉，华为设置的标准是门店面积达到200平方米就能申请卖车。《深网》报道成，门店改造本身成本不高，但商家需要先备四台车，其中两台在门店展示，两台试驾，总成本为80多万元。目前全国有几十家门店在同步改造。同时，华为也在抓紧培训商家和店员，卖车的体验店顾问也是从手机业务转过去的，负责给商家店员做培训、沟通货源和协助门店运营。
2021年30万辆销售目标能否实现？
另据《深网》报道，华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标。华为上线销售的第一款汽车赛力斯华为智选SF5，目前一个月预定量已超过6500台，要知道赛力斯 SF5在整个2020年的销量仅1051台。而后续将与华为合作卖车的车企还包括比亚迪、北汽、奔驰和长安等。
不过对于该消息，也有业内人士提出了质疑。
首先，已确定与华为推出汽车子品牌的只有北汽、广汽、长安，以及已经在华为渠道销售的小康股份。比亚迪与奔驰目前还没有任何迹象表明他们会与华为在销售渠道上进行合作。另外，如果是华为与北汽、广汽、长安、小康股份联合推出的汽车子品牌产品，放到华为的销售渠道来进行销售自然是问题不大，但是如果其他品牌和车型也能通过华为销售渠道来卖，则可能会损害到这些汽车品牌的现有经销商渠道的利益，因此可能会遭到他们的反对。
其次，华为经销商体系的验店的面积都不大，即使达到华为要求的200平方米的标准，也远低于标准的汽车4S店的约1000平方米的展厅面积，这也使得这些华为体验店所能够容纳的汽车品牌及款式将非常的有限，因此在体验店中销售多个品牌或多款车型并不现实。即使采取不同体验店来销售不同的主打车型的策略，也将会面临如何分配的问题，经销商通常都会选择倾向于选择热销的车型。
最后，对于报道所称的，“余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标”，很多人认为这个销售目标有些夸张。要知道，2020年国内的造车新势力“三巨头”——蔚来、理想、小鹏的销量分别只有43728辆、32624辆、27041辆，三家加起来也才10万辆出头。特斯拉2020年在中国销量也只有147997辆。即便是国内市场的新能源汽车大厂比亚迪，其2020年的新能源汽车总销量也才18.97万辆。华为作为新入局者，要想实现年销售30万辆的目标可谓是并不容易。
编辑：芯智讯-浪客剑
