5月15日消息，有媒体报道称，阿里达摩院正进行组织架构大调整，其中长期不能“自我造血”的自动驾驶实验室将并入菜鸟集团。随后据阿里巴巴官方确认了此消息，理由是“因业务需要”。

随后界面新闻报道称，阿里达摩院自动驾驶实验室总共约300人，此番该部门虽然被归入菜鸟集团CTO下属技术团队，但是仅有近80-90人转入菜鸟集团，其余近200多人被裁，占比约70%。新的自动驾驶团队将由P9级别的卿泉（花名）带队，其之前为团队的算法一号位。

被裁员工的补偿方案分为两种，其一是本周五离职，可拿“N+1+1”（两个“1”分别为过去12个月平均工资以及每月基础base）和假期补偿；其二是下月离职，补偿方案为“N+1”。除去社保之外，两者的大致区别在于，下月离职的员工有缓冲期用于转岗或找新的工作。此外，达摩院对于团队中的应届生提供内部转岗机会。

公开消息显示，早在2015 年年底，阿里旗下菜鸟就组建了菜鸟 ET 实验室，设立的目标是研发物流前沿科技产品，追求符合未来科技发展的物流生产方式，也为研发无人物流车奠定基础。该实验室由陈俊波领导。

随后，菜鸟 ET 实验室推出一款名叫“小 G”的末端配送机器人，它可以在陆地上行走的机器人，将包裹全自动地配送到用户的家门口。小 G 也就是后来阿里小蛮驴的雏形。

2018 年，阿里的物流无人车项目实际上是两个团队在同时推进，一个是陈俊波主导的菜鸟 ET 实验室无人车团队，另一个是阿里人工智能实验室首席科学家王刚领导的自动驾驶团队。为避免浪费资源，阿里随后决定将两个团队进行整合，最终在几个月内让两个部门完成合并。陈俊波的团队从菜鸟体系剥离后完全并入王刚团队，组成一个大约 300 人的新团队。

当时阿里对于无人车的前景预估显得十分乐观，时任阿里菜鸟 ET 物流实验室主任张春晖曾表示：“未来三年，阿里菜鸟无人设备将达到 10 万台。”

新团队成立两年后，在 2020 年 9 月的云栖大会上，“小蛮驴”正式和公众见面。小蛮驴是阿里为“最后三公里”研发的自动驾驶产品，服务于快递、外卖、生鲜及各类即时配送需求。达摩院与菜鸟合作，率先针对快递配送形成服务闭环，将高校、社区、园区的快递按用户预约时间送货到楼。

2021年10月，“小蛮驴”推出一周年之际，阿里宣布“小蛮驴”销售350多台。很明显，这一销售数据距离阿里三年前的定下的目标还有很长一段距离。

而阿里达摩院想要放弃自动驾驶业务之事，或许早在团队内部多位技术大牛接连出走后就已有了苗头。

2022年1月，王刚宣布离职，投身清洁机器人领域创业，并已经获得融资。

有分析认为，王刚的离开是互联网公司高估了技术的价值和低估了技术落地的难度，使得技术大牛的付出和产出不成正比，从而导致技术大牛们出走互联网。

也有人认为，王刚的离职或与阿里在自动驾驶领域的多路线扩张有关。他一直主张做产品的时候“应该专注”，而不是“既要又要还要”。阿里显然已经不满足无人配送车的布局，不仅要推出“大蛮驴”入局干线物流领域，还要布局乘用车自动驾驶方向。

今年3月，阿里自动驾驶的另一位带头人陈俊波也官宣离职，和之前的阿里机器人CEO谷祖琳一同创办了清洁机器人公司。

随着两位核心负责人的相继离职，阿里达摩院放弃自动驾驶业务，将其并入菜鸟集团也并不意外。

编辑：芯智讯-林子    综合自：界面新闻、时代周报、infoQ、AI前线等