据英国《金融时报》中文网24日报道，国产汽车厂商浙江吉利控股集团宣布以约90亿美元（约合人民币570亿元）收购梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份，成为了奔驰母公司戴姆勒的最大股东。戴勒姆旗下拥有梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车等业务。

其实早在实在2016年4月份的时候，业内就曾传出吉利要收购戴勒姆27%的股份，不过随后被吉利辟谣。不过，显然在那之前吉利确实就想收购戴勒姆了。

随后在去年底，就有消息称吉利向奔驰的母公司戴姆勒表示欲收购其5%的股份，金额约为45亿美元（约285亿人民币），虽然遭到了戴勒姆集团的拒绝，但是吉利集团仍然通过二级市场成功收购了戴勒姆集团5%的股份。更没想到的是，吉利最终豪掷90亿美元，收购了戴姆勒近10%的股份，成为了其第一大股东。这也将标志着吉利又迈出了进军欧洲市场的一大步。

此前吉利旗下已经有多达6个汽车品牌，这还没有算上前不久收购的美国飞行汽车。

吉利的收购之路

说到吉利想必大家都不会陌生，旗下车型在国内有着非常不错的销量和保有率，此前高端品牌领克01的上市再一次把吉利推向了风口，6000台车辆在瞬间被消费者秒抢就能看出吉利在国内受欢迎的程度。

这几年，吉利集团到处买买买，通过持续的收购也使得自身得以快速发展壮大。回顾吉利的收购之路，不仅是一次次地令人瞠目结舌，还能看出吉利在一步步地完整其产业链，而且技术与市场二者要兼得。

2006年：进驻英国锰铜控股  开启收购之路

2006年，吉利宣布进驻英国锰铜控股，持有其19.97%的股份，后来英国锰铜遭遇金融危机，吉利并未放弃反而对其增资，按“零现金/零债务”模式以1104万英镑收购英国锰铜的业务与核心资产。

2013年2月，吉利控股耗资1104万英镑收购了英国锰铜控股公司手中所有伦敦出租车公司的股份，开始接收新公司的运营权。收购完成后，吉利的重心是将锰铜控股现有产品和新产品的生产、销售以及售后服务恢复到之前的水平，这包括继续在锰铜控股考文垂工厂进行TX4车型的组装。

新工厂于2015年8月破土动工，首批下线的下一代伦敦出租车TX5预计将于2017年年底在英国上市，并将在2018年登陆国际市场。

2009年：收购澳大利亚变速器公司 夯实产品技术

2009年，吉利成功收购了澳大利亚自动变速器公司（DSI），这对当时的吉利来说，最大的意义是填补自身在大扭矩变速箱技术上的不足。DSI是目前全球两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，受金融危机影响于2009年2月进入破产程序。

收购后吉利首先恢复该公司对福特的配套供应，把DSI的产品和技术引入中国，同时为DSI在中国寻求低成本采购零部件的途径，并为DSI的新产品研发提供资金支持。此外，吉利将继续保留DSI品牌和DSI公司运营的相对独立性，继续为全球客户提供服务。

2010年：18亿美元收购沃尔沃  铸就行业奇迹

2010年3月29日，吉利以18亿美元的完成对沃尔沃轿车业务100%股权以及相关资产（包括知识产权）的收购。这在当时引起了不小的轰动。

当时吉利收购沃尔沃，外界最多的声音是“穷小子吉利迎娶名门公主沃尔沃”、“门不当户不对”，在质疑声中吉利集团董事长李书福选择了坚持，对于这次的收购，用李书福的话说就是：将身家性命都赌上了。

为这次收购李书福准备了8年，早在2002年，李书福就对沃尔沃产生了浓厚的兴趣，即便当时年轻的吉利才刚刚拿到汽车生产许可证。2007年5月，他发出《宁波宣言》，以此为标志，吉利控股集团开始实施战略转型。用李书福的话说，这次转型“就是为收购沃尔沃做准备的。”

之所以选择沃尔沃，原因只有一个：沃尔沃是“海外成熟技术、成熟零部件、成熟汽车公司”的最佳选择。它的原创能力很强，安全基因举世无双，还有车内空气质量技术控制及环保技术全球领先。

在收购沃尔沃之前，吉利就是个拥有野心的车企，无所畏惧于失败，1999年李书福就曾对时任国家计委主任的曾培炎说：“请国家允许民营企业家做轿车梦。如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”作为一个造成狂人，从四个轮子两个沙发，造老百姓买得起的好车，到造每个人的精品车，收购英国猛铜、收购澳大利亚DSI自动变速箱厂、收购沃尔沃……李书福所走的每一步都在铺设一条让吉利真正有资格有底气与合资品牌竞争，并走向世界的道路。

而在收购了沃尔沃之后，这个拥有野心的车企获得了沃尔沃的核心技术，同时也提升了自己的知名度，可以说不论是从产品技术还是品牌自信上吉利都已不同于往日，一度认为是自主品牌的骄傲。

从官方发布的2017年度财报显示，沃尔沃汽车2017年销量达到571,577辆，集团2017年度营业利润为141亿瑞典克朗，折合人民币约110亿元（2月9日汇率）。与去年同期的110亿瑞典克朗相比增长27.7%。在营业额方面，2017年度沃尔沃共达到2109亿瑞典克朗（折合人民币约1644亿元），与2016年度同期相比增长16.6%。其中营业利润率达到6.7%，超过上年同期。而在沃尔沃被收购之前的2009年，沃尔沃全年亏损170亿瑞典克朗。

2017年：收购宝腾 开启新吉利时代

2017年5月24日，浙江吉利控股集团（简称“吉利集团”）发布消息称，已经与马来西亚 DRB-HICOM集团（中文名“多元重工业集团”，简称“DRB”）签署具有约束力的关键条款协议，吉利集团将收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。

作为一个豪华性能跑车品牌，路特斯也曾与法拉利、保时捷等品牌齐名，在技术储备方面显然是强大的，据了解，路特斯的车其精髓就在于轻量化，而此次收购意味着，吉利可以吸收路特斯在轻量化方面的经验，并为己用。除此之外，路特斯超强的底盘和悬架技术也会给吉利带来不小的帮助。

同时，吉利收购宝腾后，将借助宝腾的影响力进军东南亚市场，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉也表示：“宝腾和路特斯的加盟将进一步完善吉利集团的全球化布局。”这意味着吉利在未来将再度迎来一个飞跃，成为第一个在海外开启“以技术换市场”之路的中国汽车品牌。

而在这之后，吉利依旧未停止“买买买”的步伐。2017年11月，吉利集团宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议，将收购Terrafugia的全部业务及资产。李书福表示，吉利预计于 2019 年推出首款飞行汽车，开启新的出行方式，并将在 2023 年发布全球首辆垂直起降飞行汽车计划。这是吉利的一个梦想，看上去天马行空，但对于未来我们依旧可以保持憧憬和期待。

当2017年已明显余额不足时，吉利的预算却还十分充足，继拿下宝腾、路特斯以及美国飞行汽车公司之后，吉利又抓住2017年的尾巴于12月27日下午，与欧洲基金公司Cevian Capital（以下简称Cevian）达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

沃尔沃集团在自动驾驶卡车、电动大巴等领域都技术领先，并已开展试运营，如今，沃尔沃集团面向未来更进一步，推出了一辆适用于港口和公路专用车道等半封闭区域的“枢纽到枢纽”货物运输自动驾驶卡车。

随着吉利入股沃尔沃集团，未来吉利可能会主导两家沃尔沃公司共享新能源技术。沃尔沃集团重型货车在北美市场有着极高的市场占有率，最近特斯拉推出纯电动重型货车，大幅降低了运输成本，对沃尔沃重型货车产生了很大挑战。吉利领导下的沃尔沃汽车曾在2017年初宣布，从2019年起，每一辆车都将配备电驱动引擎，电驱技术可以共享到沃尔沃集团的重型货车上，以对抗特斯拉的竞争。

可以说，李书福的每一次“买买买”都在为实现吉利成为全球汽车企业前十强的宏图伟愿做准备。此次，吉利成功那么成功收购奔驰母公司近10%的股权，成为了其第一大股东，此举将有望帮助吉利进入新能源豪华车这块市场，同时也有望帮助吉利打开欧美市场。