12月28日下午，小米在北京召开了以“跨越”为主题的“小米汽车技术发布会”，备受外界瞩目的小米汽车SU7系列终于揭开神秘面纱。小米创始人雷军在现场介绍了小米在电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等领域的多项技术布局。

雷军坦言，从宣布造车以来，经历的困难“比我原来想的至少难十倍”。三年时间里，他自己经开了超过150辆车。小米要从底层核心技术出发，十倍投入，做一辆好车。这期间共投入了3400名工程师和超过100亿人民币的研发经费。

雷军非常豪迈的表示，小米汽车的目标是媲美保时捷、特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。“小米要通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车产业全面崛起而奋斗”。

定位纯电动C级轿车，外形酷似保时捷

小米此次公布的首款车型为纯电动C级轿车，型号分别为SU7和SU7 Max（SU7 Pro并未公布），生产企业为北京汽车集团越野车有限公司。雷军表示，那些被历史所记住的大部分名车都是轿车，所以我们坚定的选择了做轿车，从技术的角度来说，做轿车也比做SUV难，所以小米在所有技术决策里面，选择了最难也是最远的道路。轿车是汽车工业的时代精神，小米要做经得起时间考验的设计，小米汽车回归设计的本质，寻找符合直觉的美，寻找符合自然的美。

在外观方面，小米SU7系列的两款汽车的长宽高均分别为4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm。流线型的车身，水滴形大灯、光环尾灯、175度涟漪曲面、半隐藏式门把手设计，整体的外形酷似保时捷，并且实现了目前全球量产轿车中最低风阻：Cd 0.195！配色方面，提供了海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款配色。

座舱方面，小米SU7系列采用环绕式座舱设计，整车玻璃面积5.35m²，视野通透又宽阔。经典设计的三辐D型方向盘，触感极佳。同时还保留有物理按键设计。拥有符合人体工学设计运动风座椅、搭配创新三明治结构坐垫，可以带来更舒适的驾驶体验。内饰配色方面，有银河灰、曜石黑、暮光红三种配色可选。

内部空间方面，小米SU7系列拥有1012mm前排竖向乘坐空间，105mm后排膝部空间，即便身高是188cm的驾驶员，乘坐体验宽敞，丝毫不会压抑。

小米SU7系列在车内还配备了5块屏幕，包括16.1英寸触控大屏、56英寸HUD、7.1英寸翻转仪表屏、后排座椅拓展小米平板×2。此外还有可媲美百万豪车的杜比音响系统，拥有多达26个扬声器（车外一个）。还有动感氛围灯。

值得一提的是小米SU7 系列除了拥有517L后备箱之外，还拥有中国纯电动车最大105L前备箱，这主要得益于小米全球首创的18合1一体化压铸铝，前舱三角梁结构。雷军表示，前备箱的大小非常很能体现一个电动汽车厂商的设计能力。

雷军透露，小米SU7系列首席设计师是李田原（他是前宝马全球首位中国设计师，代表作：BMW iX）带领的设计团队、外饰设计负责人仇臻（前奔驰德国总部高级外饰设计师，代表作：奔驰Vision EQXX）、内饰设计负责人Shin Muto（前宝马高级内饰设计师，代表作：宝马Z4）。这群有梦想有才华的年轻人，基本都有10年以上的汽车设计经验。

自研超级电机，小米SU7 MAX百公里加速仅2.78s

在电驱方面，小米在发布会上发布了三款超级电机，首先上车的两款电机型号分别为V6和V6S，分别对应400V和800V的电压平台。其中，小米SU7 Max采用的是采用了双电机四轮驱动，最大马力673PS，峰值功率495kw（1个220kw电机+1个275kw电机），峰值扭矩838N·m；小米SU7 则采用的是单电机后轮驱动，最大马力299PS，峰值功率220kw，峰值扭矩400N·m。有消息称，小米的这两款电机都是由苏州汇川联合动力系统股份有限公司代工。

根据此前工信部披露的细信息显示，SU7搭载的电机由联合汽车电子有限公司供应。而SU7 Max搭载的电机则由苏州汇川联合动力系统股份有限公司供应。

强劲的双电机四轮驱动，也为小米SU7 MAX带来了更快的加速能力，零到百公里时速仅需要2.78s，从启动到完成400m距离行驶，仅耗时11.13s，最高时速265km/h，全面领先保时捷Taycan Turbo的加速性能。

小米还发布了一款新的自研的旗舰级电机——小米超级电机V8s，转子和冷却系统经过全新设计，转速高达27200rpm，刷新了全球电机转速的天花板，是全球最顶尖的电机；电机功率密度高达10.14W/kg，全球领先；电机峰值效率也达到了全球最高的的98.11%；电控峰值效率达到了全球最高的99.85%。

雷军表示，要实现上述指标，背后的技术难点非常多。第一就是转速带来的巨大离心力，转子容易破碎，那如何提升转子强度呢？特斯拉的办法是在外面裹一层碳纤维，小米则选择直接改进材料，创新了超高强度的硅钢，屈服强度达到960MPa！第二点就是虽然转速提升了，但电机发热非常严重，不能长时间的高转速运行。小米只能重新设计电机散热系统，采用双向立体油冷技术，成功将散热效率提升超过50%，最高温度下降了30%。最后，小米还重新设计了整个定转子、全系配备自研全球领先的SiC电控模块，转换效率高达99.85%。整个研发过程已申请155项专利，已授权60项专利。这款电机预计于2025年装车使用。

此外，雷军还透露，小米汽车的电机系统由百人专家团队负责。目前小米已经在预研下一代电机，创新采用「激光原位固化」工艺来做碳纤维缠绕，这个工艺比特斯拉的湿法缠绕更先进，良率更高。经过大量测试，目前已在实验中成功实现转子35000转最高转速！

“电机技术，我们已实现三代同步研发：成熟一代、研发一代、预研一代。未来，小米也将持续投入电机研发，力争成为行业领导者。 ”雷军说道。

携手宁德时代研发高效安全的800V电池包

对于电动汽车来说，电池是最为核心、成本最高的关键零部件。小米通过与宁德时代一起合作，投入上千名研发工程师，历时两年多共同研发小米800V高压电池包。

雷军表示，小米自研的全新超级800V碳化硅高压平台，是真800V，最高电压高达871V，相比之下某些厂商实际达不到800V，却也号称“800V平台”。

据介绍，小米800V高压电池包采用自研CTB（Cell to Body）一体化电池技术，把电池包做成车身的一部分，有效降低了汽车的竖向高度，给乘用舱留出更多空间。小米CTB电池包＋地板厚度仅为120mm，实现了全球领先的体积效率77.8%，技术平台能力上限可达到150kWh，续航超过1200km。

同时，小米800V电池包还通过全球最严苛的热失效安全标准，拥有行业顶级散热、隔热能力。不仅提供17层高压绝缘防护以及14层硬核物理防护，顶部支撑3层，侧碰防护3层，底部防护8层，还拥有7.8m²同级最大冷却面积，电芯侧面还使用了165片气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000℃高温，达到了全球最严的热失控安全标准，使得其电芯的安全性得到了显著提升。同时，电池包还采用了行业首创电芯倒置技术，在极端情况下能快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。

此外，小米800V电池包还搭载全栈自研的小米电池管理系统，每秒能检测电池800多个信号，检测频率是行业平均水平的10倍。小米全栈自研的电池管理软件，实现ASIL-D行业最高功能安全等级设计，紧急情况下可实现4ms内切断电流。

雷军表示，小米800V电池包通过全球最严苛的电池安全测试，包括1050 项安全测试验证，20倍国家标准测试项目数。

另外，针对地位地区电动车续航缩水的问题，小米还专门推出了两项针对热管理的技术。第一项是“小米高效双模热泵”技术，能实现零下20度，热泵依旧从冷空气中吸取热量；第二项是“小米首创三热源逐级聚能”技术，可以将电驱生产的余热、压缩机、加热器的热能逐级聚拢，传递给座舱，最大电池加热功率高达18kW，几乎是行业平均水平的两倍。

雷军还透露，小米自建了电池包工厂，并且在电池领域已申请了132项技术专利，已授权65项专利。

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具体到此次发布的小米SU7系列上，标准版的小米SU7 采用的是73.6KWh磷酸铁锂电池，工信部信息显示，该电池是由比亚迪旗下的弗迪电池供应。小米SU7 MAX则采用的是101KWh三元锂电池，由宁德时代供应。

在续航方面，雷军称双电机的小米SU7 Max在CLTC续航（工业和信息技术部根据欧洲自主测试方法和标准制定的一套测试方案）能力可达800公里。

另外，在快充方面，小米SU7 Max借助800V超级快充，5分钟充电可以实现220km续航，15分钟充电可以实现510km续航。

自研9100吨超级大压铸

在车身压铸方面，小米自主设计了9100t 小米超级大压铸设备集群，这一技术使得小米能够减少超过840个焊点，同时还预留溃缩式设计以避免小碰撞带来的高额损失。

雷军表示，特斯拉上海工厂是 6000 吨、最新落成工厂是 9000 吨，而小米采用“自主设计 9100 吨一体化大压铸设备集群系统”，为了确保“万无一失”，还定制了 3 套方案，包含“大压铸 A 组”、“大压铸 B 组“及”传统冲压方案”，三套同时做，最终小米超级大压铸才顺利完成。

据介绍，单单一个压铸机就有718吨，整个压铸岛占地面积840平米，足有两个篮球场那么大，总重1050吨。

雷军强调：“我们不仅定制了大压铸设备，还完成了大压铸全套流程及标准自研：包含60个设备，并能精密控制 433个工艺参数。”

自研小米泰坦合金材料

合金原料是大压铸成功的关键保障，雷军透露，当时供应商的配方都满足不了小米的要求，所以小米自研了“小米泰坦合金”。

据介绍，小米泰坦合金是小米和国家级材料重点实验室合作，在配方中添加稀土和错等微量元素仿真建模，配方数量达到了1016万种，经过AI等技术优中选优之后，实际测试数量达到了1550次，最终制造出了最优材料——小米泰坦合金。凭借小米泰坦合金，小米也成了国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂。

据了解，“小米泰坦合金”号称使用 30% 循环铝，该合金已经运用于小米 SU7系列车型 “72 合一”一体化压铸后地板中，该车型配备三段式后地板，号称相比传统压铸技术“焊接点减少 840 处、车内降噪能力提升 2dB、重量减轻 17%”，寿命 200 万公里以上，并能够实现较强的防撞能力。

研发智能驾驶技术已投入47亿元

在智能驾驶方面，小米SU7系列搭载了全栈自研Xiaomi Pilot智能驾驶技术，结合小米SU系列所搭载的两颗英伟达Orin X芯片（单颗可提供508TOPS的算力）和1颗高精度激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，可以实现高速领航、城市领航、代客泊车等功能。在Demo视频显示，小米SU7系列全程无人接管的情况下，完成了在7层的停车楼内的无人泊车。

值得一提的是，在强大的计算芯片和传感器的加持之下，小米还带来了三项感知技术创新：

第一，小米首创的变焦BEV（鸟瞰图）技术，可实现感知范围动态调节。比如在精度要求较高的停车场场景，小米汽车可做到最小停车识别精度0.05米，像素网格大小0.05米，实现泊车场景更精准；而在宽阔的马路上，小米汽车左右最远识别范围可达160米，像素网格大小也增加到0.2米，最宽可实现双向10车道无保护左转。

第二，小米的“超分辨率占用网络技术“。可以在 传统的占用网络技术中加入超分辨率的矢量算法，直接将路面上看到的所有可视物体，都模拟成连续曲面的立体物，提高了识别精度，精度小于0.1m。

第三，小米的“道路大模型技术”。传统的智能驾驶，非常依赖高清地图，但问题是很难全国覆盖，一旦所在的地区不支持高清地图，那城市领航功能就基本完全不可用了。而小米的道路大模型技术，可以实时生成道路拓扑，效果媲美高清地图，还能像人一样实时判断路面情况。比如前方的路面正在修路，它也能准确生成智能引导线，顺畅绕行。

在本次发布会上，小米还专门展示了基于自研端到端大模型感知决策大模型的能力，车辆能够实现精准泊入两侧宽度仅剩0.05米的机械库位。

雷军表示，小米在智能驾驶方面的目标在 2024 年到达行业第一梯队。从功能上来看，小米智能驾驶能够支持高速 NOA、城市 NOA、AVP 智能代客泊车等功能——关于城市 NOA，雷军表示，小米计划在 2024 实现 100 个城市 NOA 的开通。

小米智能驾驶技术的背后离不开小米坚持长期投入、AI技术的全面赋能和自研的底层算法。具体来说，在研发投入方面，小米汽车第一期的总投资原计划是33亿元，但是实际上已经追加到47亿元，目前专属团队已经超过了1000人，投入测试的车辆超过了200辆，测试里程超过了1000万公里；在AI方面，主要依托的是成立于2016年小米AI实验室的3000名AI工程师；自研的底层算法也是基于新一代的BEV＋Transformer 占用网络，全面融入了大模型技术。

智能座舱：骁龙8295与澎湃OS加持，支持五屏联动

在智能座舱方面，小米SU7系列配备了5块显示屏，并且搭载了高通新一代的智能座舱处理器骁龙8295，该芯片基于5nm工艺，集成第6代Kryo中央处理器CPU，Hexagon处理器，多核高通AI引擎，第6代Adreno图形处理单元GPU和Spectra图像信号处理器ISP等等，性能强劲。同时，智能座舱还澎湃OS的加持，支持五屏联动，也支持手机完整屏幕共享互联。

雷军表示，小米汽车车机生态（即APP市场）目前全面向三方开放。苹果用户开小米汽车也有很好的体验，小米汽车支持无线Carplay，也支持iPad上车，通过ipad控制汽车的空调、音乐和座椅。

小米摩德纳技术架构设计，从100项“第一、唯一、最”出发

对于汽车的整体技术架构，小米将其命名为“小米汽车摩德纳技术架构”，雷军称，该技术架构深度自研，全力投入，设计从100项“第一、唯一、最”出发，安全与效率双重保障。

安全是重中之重

对于一款汽车来说，安全无疑是重中之重，特别是对于小米这样一家刚刚进入汽车市场的新手来说，如果安全做不到位，很可能刚进入这个市场就会被直接淘汰出局，没有第二次机会。

对此，小米SU7系列在被动安全、主动安全、电池安全、隐私安全等多个方面进行了全面的保护。

比如，在被动安全方面，得益于小米自主设计的9100t 超级大压铸设备集群以及小米泰坦合金的加持，小米SU7系列拥车身最高强度达到2000MPa（前纵梁根内支撑板强度达到了2000MPa，其他部分在800-1500MPa）的铠甲笼式钢铝混合车身。

叠加复合超高强前纵梁数字化构造、三角梁一体化压铸铝、超强钢横梁?&铝门槛梁（整车横向抗冲击力820kN）、后地板大压铸一体成型等设计，使得整车扭转刚度，达到了同级最高51000N-m/deg。

在制动能力上，小米 SU7 的100-0 km/h 制动距离为33.3米，低于保时捷Taycan Turbo的34米制动距离。

此外，小米 SU7 系列还支持实现前向紧急制动，雷军表示，其设计目标每 30 万公里不超过一次误触发，提供全面主动安全防护。

小米还自研了主动安全仿真验证系统，其中包括全链路无损仿真验证系统和中国特色超大规模场景库。

在电池安全方面，前面已经有详细介绍，这里就不在重复。

在隐私安全方面，澎湃OS凭借TEE OS安全子系统、生态安全隐私架构、全面便捷的权限管理，可以带来全域安全，可以实现人车家全生态端到端加密。比如小米 SU7 在账户之间可实现隐私隔离，专人专用，多重保障隐私数据。

据雷军介绍，小米SU7系列在整车的安全标准方面，已经达到了C-NCAP 2024版五星安全标准、E-NCAP 2023版五星安全标准、C-IASI 2023版3G＋ 优秀安全标准。

定价或为19.99万元起

此次发布会是“小米汽车技术发布会”，所以并不是正式的产品发布，小米也并未公布具体的定价。不过，雷军在发布上表示，“SU7采用的宁德时代的101Kwh三元锂电池成本就要10万元以上，所以小米SU7定价9.9万元是不可能，再加上汽车其他的出色的配置和性能，定价14.9万元也是不可能的。”

需要指出的是，雷军说的SU7实际上是SU7 MAX，因为标准版的SU7用的不是宁德时代的三元锂电池，而是比亚迪旗下的弗迪的磷酸铁锂电池，并且容量是73.6KWh。

从现有的信息来看，芯智讯猜测小米SU7 MAX的定价可能将超过20万，有可能会在25万左右，至于SU7标准版则有可能定价19.99万元。按照小米SU7系列的配置和功能来看，这样的定价还是具有一定吸引力的。

不过，小米过去的成功更多是来自于智能手机市场，主要得益于智能手机大发展时代的红利，凭借研发模式、产业链组织、定价、营销等方面的创新所取得的成功。其中，吸引“米粉”最为关键的一点就是“高性价比”。虽然近年来小米也在持续向高端智能手机市场开拓，并取得了一些成绩，但是更多的“米粉”依然还是冲着“性价比”而来，这也在一定程度上反应了小米的主要用户群体在购买力上可能会相对弱一些。另外，对于汽车这样的大宗消费品，动辄十几二十万的价格，消费者的购买决策无疑将会考虑更多维度的影响因素，高性价比所带来的冲动消费会被进一步弱化。这对于小米开拓汽车市场将会是一大挑战！

更何况，在目前国内的电动汽车市场，竞争已经十分激烈，不仅有老大哥比亚迪，还有蔚来、理想、小鹏等造车新势力，还有传统车厂的新能源子品牌（比如极氪汽车），以及华为加持的问界、智界等。此时小米入局，无疑将会面临众多友商的竞争。

不过，雷军应该也早已意识到，小米汽车所面临的艰巨挑战。为此，雷军在2021年小米集团正式宣布进军智能电动汽车市场之时就曾表示，“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”。至于小米汽车能否获得成功，我们还是拭目以待吧！

编辑：芯智讯-浪客剑（Jian.Yang）