2月13日，日本汽车大厂本田和日产分别召开董事会，宣布正式决定终止双方此前签署的合并协议。

原本这项合并交易可以创造世界第三大汽车制造商，但在日产被提议成为本田的子公司后失败。不过，这三家公司将继续在软件定义汽车和电动汽车方面建立战略合作伙伴关系，而日产将大幅重组其业务。

本田表示：“自签署谅解备忘录 （MOU） 以来，包括首席执行官在内的两家公司的管理团队已经讨论并考虑了周围的市场环境、业务整合的目标以及整合后的管理战略和结构。此外，考虑到业务整合的重要性，两家公司都仔细咨询了各个利益相关者。”这将包括雷诺，它拥有日产 35.7% 的股份，而日产目前正在重组其业务。

本田提议将结构从成立合资控股公司（本田根据谅解备忘录中最初概述的联合股权转让任命大多数董事和首席执行官）更改为本田作为母公司，日产作为子公司通过换股的结构。

本田表示：“经过这些讨论，两家公司得出结论，在电动化时代日益动荡的市场环境中，为了优先考虑决策和经营措施的执行速度，停止讨论并终止谅解备忘录是最合适的选择。

这笔交易的失败，也为合同制造商富士康收购日产、收购雷诺股份提供了前景。

“展望未来，这三家公司将在针对智能和电动汽车时代的战略合作伙伴关系框架内进行合作，”本田表示。

日产的重组目前从今年的业务中削减了 4000 亿日元（26 亿美元）。这将使该公司能够通过减少 2.5% 的制造能力来运输 2.1m 车辆，而不是目前的 20m 车辆，并大幅裁员，从而实现盈利。美国士麦那和泰国的 Smyrna 和 Canton 工厂的裁员将使今年汽车和动力总成工厂的员工人数减少 5,300 人，26 财年将减少 1,200 人，从而导致员工总数减少 6,500 人。

对其他地点（例如英国桑德兰工厂）的影响将在后面详细说明。

日产计划推出其首款基于集成平台的车型，该平台将于明年推出，旨在通过简化其六大全球产品的设计开始，节省 600 亿日元（$390m）的设计驱动成本。降低制造运营成本的各种举措包括将零件复杂性降低多达 70%，改进生产计划以消除供应链低效和降低仓库成本，以及提高效率并降低售后零件仓储成本。

日产还计划推出针对中国市场的新款 LEAF、一款全新的紧凑型 EV 和一款新能源车 （NEV），同时更加注重智能驾驶舱，计划到 2026 财年推出的车型将引入驾驶辅助功能。

本田也已将其 SDV 业务重组为主流业务。

编辑：芯智讯-林子