与大众汽车合作

2014年，大众在慕尼黑的数据研究所正式揭开面纱，去年这家老牌车企邀请PatrickvanderSmagt 教授领导大众的AI团队：未来将把该技术应用在“机器人企业”等新型企业环境中。

当然，这只是大众与英伟达达成合作的新闻背景。双方的合作将聚焦在深度学习领域，旨在提升大众汽车“数据实验室”的能力。

大众汽车认为AI和深度学习还有更广泛的用途。举例来说，大众正在深耕出行服务市场，新技术将帮助它优化城市车流。同时，在促成智能机器人协调合作上，AI等技术也相当关键。

“人工智能对大众集团规划中的数字化未来至关重要。我们想自行开发并部署高性能的人工智能系统，因此大众一直在招揽相关人才，与英伟达合作将成为我们在这条道路上迈出的坚实一步。”大众集团首席信息官（CIO）MartinHofmann 在声明中说道。

在自动驾驶汽车上，英伟达一直与大众集团的奥迪保持着紧密合作，两家公司合作的自动驾驶汽车预计2020年就可推向市场。

今年早些时候，大众就与英伟达达成协议，后者将为德国巨头旗下的12大品牌开发AI车载系统，但这项合作并不具备排他性，大众现在还与高通合作推进联网汽车和智能车载系统等项目。

与沃尔沃合作

沃尔沃计划在2021年让其自动驾驶汽车驶上道路。

这家瑞典汽车厂商目前正与汽车安全系统公司 Autoliv合作研发无人车系统（两家公司正以新公司Zenuity的名义进行合作）。据了解，双方研发的自动驾驶系统也将面向其他车厂提供。

与此同时，沃尔沃宣布加入英伟达的阵营，后者将为沃尔沃提供计算支持。此前沃尔沃的自动驾驶项目“DriveMe”所用的测试车辆搭载的正是英伟达的DrivePX平台——这是一款专为自动驾驶车辆设计的定制硬件阵列计算机。

据雷锋网了解，DrivePX能同时处理来自12个视频流、雷达、激光感应器和超声波传感器的数据，它将加速沃尔沃无人车的发展。

与采埃孚、海拉建立合作

6月20日，德国汽车零部件供应商采埃孚和海拉已经就前置摄像头系统、成像和雷达系统领域达成合作，双方联合开发的第一个摄像头技术项目将于2020年推向市场。

就在今天（6月27日），英伟达宣布与德国汽车零部件供应商采埃孚和海拉建立非排他性的合作关系。三家公司将共同推进自动驾驶行业人工智能技术的发展。

据雷锋网了解，采埃孚与海拉以英伟达DrivePX平台为基础开发的自动驾驶系统已经达到欧盟NCAP（NewCarAssessmentProgram）安全标准，可以实现Level3级别的自动驾驶。

从前，英伟达是游戏行业巨头，它设计的显卡是玩家首选。不过近些年来英伟达却成了汽车行业的重要玩家，它生产的芯片成了自动驾驶汽车的大脑。

为什么OEM、Tier1纷纷选择DrivePX平台？

如今，团结在英伟达周围的厂商数量众多，其中包括特斯拉、丰田、百度等大公司，此外汽车行业许多供应商，如德国博世也是英伟达的合作伙伴。

在与Mobileye闹掰后，特斯拉投入到英伟达的怀抱，特斯拉ModelS、ModelX和下个月上市的Model3都将使用下一代英伟达的DrivePX2计算平台。

德国汽车供应商采埃孚在今年的CES上表示，将在2020年推出基于英伟达DrivePX2平台的ProAI自动驾驶系统。除此之外，大众集团旗下的奥迪公司也准备利用英伟达的计算平台在2020年实现全自动驾驶。

英伟达高管DannyShapiro在接受电话采访时表示，与英伟达合作的汽车厂商和一级供应商们都已经越过了自动驾驶汽车的研发阶段，它们正在制定具体的生产计划。

汽车厂商、汽车厂商纷纷与英伟达合作，业内人士分析，这是因为英伟达能提供更好的研发平台，是Mobileye的封闭系统无法提供的。而且市场上目前还没有出现像英伟达这样能提供完整平台的公司。另一方面，英伟达能够走在业界前列，获得更多厂商支持，是因为它能尽快让AI大众化。

有了特斯拉、丰田、奥迪、沃尔沃这样的汽车厂商，博世、采埃孚等一级供应商的支持，这样实力强大的阵容还将帮助英伟达吸引更多的汽车合作伙伴。

在自动驾驶这场“马拉松”中，除了英伟达一枝独秀，未来可能还会半路杀出其他黑马吗？