今天（12月10日），全世界最大的自动化码头——上海洋山深水港四期码头开港运行。这标志着中国港口行业的运营模式和技术应用迎来里程碑式的跨越升级与重大变革，为上海港加速跻身世界航运中心前列注入全新动力。

洋山深水港是世界最大的海岛型人工深水港，也是上海国际航运中心建设的战略和枢纽型工程。据悉，今日开港的洋山四期码头自2014年开始建设，历时三年建成陆域223万平方米、集装箱码头岸线2350米，可布置7个大型集装箱深水泊位，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。放眼全球，规模如此之大的自动化码头一次性建成投运堪称史无前例。

特别值得一提的是，洋山四期码头采用代表当前国际集装箱码头技术最高水平的全自动化集装箱码头建设方案，集装箱装卸转运全部由智能设备完成，比如无人驾驶自动导引车、自动堆箱轨塔吊等等。

据介绍，洋山四期拥有2350米的岸线，一次性建成7个泊位。开港后，将形成400万标箱/年的吞吐能力。后期继续扩大规模，最终有26台岸桥、约120台轨道吊和超过130辆AGⅴ(自动导引运输车)投入使用，吞吐量将达到630万标箱/年。

130辆自动导引运输车是什么概念?目前已建成的自动化码头中，AGⅴ数量没有超过50辆的。而随着数量增长，其系统复杂程度和对算法的要求将成倍增加。

大范围的自动化技术应用，推动港口朝着智能化的方向发展，也将极大释放港口工人的劳动生产力。以往，桥吊司机坐在近50米高的控制室里，凭肉眼和手动操作将几十吨的集装箱精准平稳地摆放到船上。而今，操作人员坐在中控室里，轻点鼠标就能完成这一过程，看上去和“玩游戏”一样。

而且，不论是码头上的自动导引运输车、自动堆箱轨塔吊，还是像“大脑”一样的智能控制系统，都是由中国企业自主研制。

全自动化码头所用的岸桥、轨道吊和AGⅴ，由“港机巨头”振华重工自主研发制造。与此同时，振华还开发了设备控制系统。振华重工总裁黄庆丰说，以洋山四期为标志，振华逐步从卖硬件转向卖软件、从卖设备转向卖系统。

整个项目的生产调度，由上港集团自主开发的码头操作系统来承担。如此一来，码头运行的“神经”和“大脑”，均实现了国产化，这是洋山四期特别令人自豪的地方。这标志着中国港口建设由“建”造向“智”造挺进，建造技术始终处于世界前沿。

据介绍，与劳动密集型的传统集装箱码头相比，洋山四期码头劳动力成本能降低70%，而生产效率将提高30%。洋山四期码头开港运行后年吞吐量将达400万标准箱，成为世界上最大的自动化集装箱码头。

编辑：芯智讯-林子