2019年销辆增长50%，今年有希望实现30-40%的销售增长
特斯拉CEO马斯克在“电池日”活动上表示，特斯拉耗时15个月建起了上海工厂，期待上海工厂能实现100万辆汽车/年的产量目标。特斯拉的愿望是在全球各大洲都设工厂，除了在中国、美国和欧洲，还希望未来在澳洲也建厂。
马斯克称，特斯拉已经在Model S、3、X、Y车型上实现量产。2019年，特斯拉的汽车出货量增长了50%，尽管处于非常困难的环境，2020年仍可能增长30%到40%。特斯拉去年出货36.75万辆，根据马斯克的以上预测，今年将出货47.75万到51.45万辆，大致符合特斯拉此前公布的今年年度出货预期水平50万辆。
马斯克还提到，特斯拉将在今后约一个月内发布有全自动驾驶选项功能的Autopilot系统测试版。自动驾驶行业的平均事故发生率是每行驶100万英里发生2.1起事故，如果启用特斯拉的Autopilot，事故发生率将只有0.3起/百万英里。
对于此前发布的Cybertruck，马斯克称已经收到了超过60万辆订单，预计销量将达到每年25万到30万辆。
未来电池需求将达10TWh
随着特斯拉汽车销量的持续增长，对于电池的需求也在快速增长。根据预测，特斯拉对于电池的需求将达到10TWh（10,000GWh），其中包括3500GWh紧凑和中型车的电池需求；900GWh的豪华车和SUV；1100GWh皮卡；3000GWh的semi；1500GWh小型车和Robotaxi。
马斯克称，目前电池规模化生产的速度不够快，产量很小。为了让电动汽车的生产增长速度继续超过以汽油为动力的汽车，需要降低成本，因此特斯拉计划，通过更大的圆柱形电池降低每千瓦时的生产成本。
电池技术日发布的五大创新技术
特斯拉电池技术日发布了五大创新技术，包括：电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化。
1、电池设计：无极耳电池、46800电池、成本下降14%
a）过去公司已经与合作伙伴一起，完成了一次创新，就是2008年的18650升级到2017年的21700，能量密度增加50%。
b）未来会采用无极耳电池。在原来的电池结构中，电流必须流经极耳才能到达电池单元外部的连接器。但是，当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高。此外，由于极耳是额外的零件，因此增加了成本。采用无极耳电池，会简化制造过程，并将减少电阻。
c）采用46800电池。更大的圆柱电池可以降低成本，最大的挑战是快充。新电池长度80mm，直径46mm，能量增加5倍，续航提升16%。量产地点在加州弗里蒙特工厂。
d）采用新电池，成本可以下降14%。
2、电池工厂：干法电极、生产工艺优化、产能目标、成本降低18%
a）采用干法电极工艺。已经有了湿法电极工艺，溶剂可以循环利用。公司也将采用干法电极工艺，公司进行大量实验，最后能够实现实际应用。但还没有十拿九稳的成熟，还不能疯狂扩大产能。优势是简化工序。
b）降低产能投资。能够最大可能简化流程。目标是未来在现在150GWh的工厂空间中能够容纳1TWh产能，每GWh产能投资降低75%。
c）生产工艺优化。连续性的加工产出是公司电池工厂的目标，能够效率最大化，并最大化产出。1条组装线做到20Gwh，单线产出提升7倍。
d）产能目标。2022年100GWh产能，2030年3TWh产能。其中2022年的100GWh是与供应商合作之外的完全自产的产能。
▲图：产能目标
e）这一环节，成本可以下降18%。
3、负极材料：硅负极、成本下降5%
a）硅非常重要，地球上具有很丰富的资源，储能性能更好。大家不愿意用硅，是因为他的膨胀，会与隔膜反应，形成凝胶状。
b）公司采用新的材料抑制硅膨胀，用覆膜材料先给硅涂膜，原材料处理后可以提升20%的续航里程。
c）公司硅材料成本很低，可以做到1.2美金/KWh。
▲图：特斯拉硅材料成本
d）这一环节，成本可以下降5%。
4、正极材料：无钴、成本下降12%
在正极（即阴极）材料方面，特斯拉动力系统、能源和工程的高级副总Andrew Baglino称，硅材料的丰富程度仅次于氧。阴极（Cathodes）就像书架一样，锂就是书本身。特斯拉将从阴极上消除钴，依赖镍。
▲正极材料成本拆分
a）正极将消除钴的使用，依赖镍。分为3步走：第一步是在正极材料中使用铁，有很好的循环寿命，应用于部分乘用车，包括一款新车，主打性价比；第二部是镍锰材料，比如2/3镍和1/3锰，应用于主要的乘用车和储能；第三步到绝对意义上的高镍，应用于皮卡和卡车。
马斯克表示，在能源密集型车型（Cybertruck/Semi）中，特斯拉将使用100%镍支撑，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。这确保了大批量生产是可能的。马斯克再次重申，他希望更多的人开采镍。
b）将在美国建立正极材料工厂，可以减少80%的运输成本。特斯拉已宣布在北美建立正极生产工厂，并将在那里建立锂转换工厂。马斯克强调，锂是一种广泛可用的资源，是地球上最常见的资源之一。特斯拉已经获得美国内华达州一个面积1万英亩土壤含锂矿的开采权。仅内华达州就足以为美国所有车辆提供电力。
c）布局上游资源和电池回收，降低成本。特斯拉还将在内华达州的一家工厂开始进行电池回收。当前，特斯拉和其他公司依靠第三方提供商提供此回收服务。长期计划将使特斯拉从旧电池中制造出新电池，从而改善环境影响。
d）这一环节，成本可以下降12%。
▲图：正极材料成本拆分
5、电池整车一体化：成本降低7%
未来推动汽车车身一体化结构的设计。同时pack结构需要优化。在新的电池包设计中，用更好的方式粘合，使得结构更加紧凑。
马斯克表示，将把电池直接内置在汽车结构中，这项创新的灵感来自飞机机翼上的油箱。结构电池将减轻车辆的整体重量。这将减少所需零件的总数（减少370个零部件）并加快生产速度。电池与车身更好的结合，可以减重10%，可能能带来14%的续航增加。这一环节可以降低成本7%。
小结：
编辑：芯智讯-浪客剑 综合自网络
