日前特斯拉美国加州工厂因为芯片缺货而停工半个月，身为特斯拉旗下最热卖车款Model 3中控台组装厂的和硕，同样饱受芯片缺料之苦。据了解，和硕代工的汽车中控台所需的电源芯片，到货量只有订货量十分之一，以特斯拉为和硕车用部门最大客户来说，和硕车用部门首季营收与出货量恐怕将受到不小影响。

在疫情影响下，特斯拉去年出货量仍逼近50万台、年增36％，是疫情肆虐下少数能够交出出货量成长的车厂，更让特斯拉稳居全球电动车出货量第一大厂，可是，就算特斯拉今年出货量可以倍增至百万台，出货量规模与全球前十大车厂相比，仍是「小巫见大巫」。

以去年全球车厂出货量冠军的大众集团为例，受到疫情影响，出货量年减14.5％，全年出货量仍高达931万台，去年排名第十的戴姆勒集团，出货量即便年减12.2％，出货量也还是有255万台，是特斯拉的1.5倍以上。

特斯拉出货量已经远不如现有的传统车厂，加上现在芯片大缺，各国政府介入协调、帮助传统车厂取得芯片，虽然让传统车厂得以喘一口气，却也让特斯拉更显弱势，市场传出，特斯拉执行长马斯克今年初甚至曾经亲自致电车用芯片大厂恩智浦，希望能够获得足够的货源，可是似乎成效有限。

根据外电报导，特斯拉位于加州Fremont的工厂，从2月22日停工至3月7日，外界多推测，停工的主因就是缺料，而即使产线恢复生产，产能利用率的高低还是得看特斯拉能取得芯片而定。

受到车用芯片缺货影响的不只有特斯拉，特斯拉代工厂和硕也随之受害。和硕是特斯拉最热卖车款Model 3的中控台组装厂之一，在Model 3热卖下，和硕2020年下半年为特斯拉组装中控台的量由每个月3万台、倍增至6万台，然而，受到今年以来芯片缺口愈来愈大冲击，市场传出，每个中控台主机板上一定要用到一个的某款电源芯片，和硕只能拿到原先预定量的十分之一而已。

虽然和硕车用客户众多，除了特斯拉之外还包括美国通用、德国奥迪、日本丰田，但特斯拉是和硕车用部门最大客户，特斯拉中控台空有订单、没有芯片，对和硕第一季车用部门的出货量与营收恐怕将造成十分大的影响。

来源：工商时报