​10月24日，以“智能为先 探索无限”为主题的第三届“1024小鹏汽车科技日”在广东肇庆召开。小鹏汽车重点介绍了其在超级补能、智能驾驶、智能机器马及飞行汽车等四个维度的进展，分享了其在未来出行领域的探索进程以及量产推进计划。

“我们从不做概念车或者展示车，我们所有的探索都是为了将其量产，从而改变我们的智能出行生活。”小鹏汽车董事长?&CEO何小鹏表示。

如今，电动车的渗透率正在迅速提高，补能变得越发重要。今年国庆，不少电动车车主就饱受“加电”的难题，充电焦虑话题甚至冲上热搜。

尤其在当下，新能源汽车渗透率进一步提高。何小鹏在发布会上表示，预计2025年新能源汽车渗透率将达到50%。今年9月份，小鹏汽车交付实现10412台，第三季度交付量为25666台，2021年1-9月份共计交付56404台。

在小鹏汽车看来。超级补能是未来出行生态的基础。据其介绍，目前公司已拥有中国品牌覆盖最全面的自建充电网络，包括品牌超充站439座，免费充电站1648座。

未来，小鹏超充将推进车端、桩端、站端全面技术升级。例如在车端，小鹏发布中国首个量产的800V高压SiC平台，充电峰值电流超过600A，采用高能量密度、高充电倍率电池，充电5分钟最高可补充续航200公里。

此外，小鹏还为用户设计了储能站，宣称可一次满足 30 辆车的超充。也就是说，小鹏汽车补能方面将推出 800V+480kW 超充 + 超级储能站的三种方案。

何小鹏表示：“我们希望在2年内，覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速，让用户可以在节假日长途出游或回老家时可以安心充电。”

对手的超充布局也在加速，9月29日，特斯拉上海第100座超级充电站落成，截至目前，其在中国大陆的超充站数量已经突破900座。小鹏和领头羊相比仍有明显差距。

今年年中，蔚来的一次NOP事故引发了行业对“自动驾驶”语义膨胀的讨论。在今天的科技日上，小鹏汽车的介绍重点也不再是产品的“自动”程度，而是一再强调，“智能辅助驾驶不是自动驾驶”，“人机共驾将是很长一段时间的必然选择。”

为此，小鹏汽车表示，将在智能辅助驾驶功能能力、用户安全教育以及人机交互三个领域共同发力。

在智能辅助驾驶功能能力上，小鹏汽车计划，城市NGP（导航辅助驾驶）将于2022年上半年首批城市部分道路开放。

实际上，和高速NGP相比，城市路况更为复杂、难以预测，对技术的要求大大提高。不过，小鹏汽车自动驾驶业务副总裁吴新宙透露，到2022年底，小鹏预计可累计1.2亿公里高速NGP里程、3500万公里城市NGP里程，实现90%停车场记忆泊车城市覆盖率。

今年上半年，极狐发布纯电轿车阿尔法S，其高阶版车型配备的城市道路自动驾驶功能，曾引发广泛关注。而据特斯拉此前公布的数据，其Autopilot（自动驾驶）系统行驶里程在2020年达到了近50亿公里。

小鹏汽车也公布了其智能辅助驾驶系统XPILOT的客户使用情况：XPILOT 2.5的车型占比为89.74%；带有高速NPG的XPILOT 3.0的激活率为59.29%。

未来，XPILOT 4.0将进行硬件全面升级，采用两颗Orin-X自动驾驶芯片，算力达到 508 TOPS；感知能力二次增强，采用800万像素前视双目摄像及290万像素侧视摄像头（含前后左右），并采用高度集成、可拓展的自动驾驶域控制器；通讯速度升级至千兆以太。

小鹏预计，2023年上半年，硬件的升级将帮助其实现全场景智能辅助驾驶。

而在安全教育方面，小鹏将在11月，启动“智驾分”试运行，在车主授权下，评估车主的智驾行为是否符合使用规范。当用户出现不当操作，系统将自动进行分值扣减，并发出智驾安全提醒，推送相关安全学习内容。

智能交互协作方面，在Xmart OS 4.0中，小鹏汽车将率先量产全场景SR智能辅助驾驶模拟显示界面及首个全3D图形UI界面，并带来全场景语音的2.0版本，在人机共驾的过程中，提供点到点的机器视觉还原，实现“所见即所得”。

早在9月7日，小鹏汽车的生态企业“鹏行智能”发布了其首款产品智能机器马，这款形似小马的智能产品能够实现与人语音互动、适应多种地形行走以及自动躲避障碍等功能。在今天的科技日上，小鹏汽车表示，明年，鹏行智能的机器马还将进行2次重大产品迭代。

Tesla bot，小米的“铁蛋”，再到小鹏的智能机器马，智能机器人正从一个遥远的概念，开始走进现实，甚至是走进家庭。原因在于，机器人和智能汽车的研发有诸多相似之处，例如，两者都是通过电池提供能源，再由电机进行驱动，而人机交互能力，更是对两者同样重要。

在此次科技日的最后，小鹏展示了其第六代飞行汽车的设计版。

相比之前的旅航者T1、旅航者X2，此次公布的设计版具备了一台车的基本属性，是可陆地行驶的汽车同时也是安全的低空飞行器，通过螺旋桨叶折叠机构以实现飞行和陆地的融合，能够在大多数的公共道路上自由驾驶，尺寸和现有车辆大小相当，并可随时切换行驶模式。

因采用轻量化设计，该飞行汽车重量仅为小鹏P7的50%。小鹏的设想是，未来的飞行汽车将容易学习、容易使用，用户不需要专业的飞行培训就可以驾驭。

此前，在今年7月，小鹏汇天发布的第五代飞行器X2最大起飞重量为560kg，裸机重量为360kg，可搭载2位乘客，最大载重200公斤；同时采用纯电动设计，续航时间35分钟，飞行高度1000米内，最大飞行速度130公里/时。

在演讲的最后，何小鹏表示：“我们的目标是，在2024年实现飞行汽车的量产。”其透露，飞行汽车的价格则将控制在100万元以内。

不过，小鹏汽车并不是第一家定下量产目标的企业。2017年，吉利就收购了飞行汽车公司Terrafugia，并在国内成立“太力飞车”，进行飞行汽车的研发和生产。

吉利曾宣称Transition在 2019年开始交付，但这一计划最终并没有实现。实际上，目前尚无明确关于飞行器的生产和飞行的法规，未来这些飞行汽车的落地仍需有关法规的制定进行规范。

来源：华尔街见闻 作者|潘涛 编辑|罗丽娟