随着电动车、车用电子产业快速成长，根据研调机构的数据显示，台湾过去5年车用电子产业产能每年13%幅度快速成长，预计2025年产值有望达到新台币6000亿元，且2027年全球影像显示芯片市场规模约57亿美元，这也让台湾芯片设计厂商锁定车用市场进行布局积极，有望在未来逐步扩大贡献。

根据财报数据显示，联发科目前非手机业务的营收占比已达约45%，当中包含电源管理晶片、WiFi芯片、ASIC、车用芯片等，去年非手机产品线平均年增幅也来到3成以上水准。事实上，联发科开发出车用信息娱乐系统、车载通信系统等，以WiFi技术做为延伸，且在电动车当中大量采用的电源管理芯片，联发科也有相关产品的布局。

另外，由于车内电子产品日益增加，因此传输数据的速度与用量需求也增加，因此才从过去传统车用通讯技术，更改为搭载以太网络传输，因过去传统车用通讯技术是采重量较重的缆线，因此改为以太网络后，汽车内部线缆的总重量会大幅减轻。包括恩智浦、博通等国际大厂都是供应商。台厂瑞昱也锁定这块商机，今年也已进入第四年，持续往高效能、高速开发新产品，客户涵盖欧美高阶品牌，也已经进入量产。

在AI影像方面，义隆也提供车用AI芯片研发与制造技术，也包括了重要的算法，义隆董事长叶仪表示，车用显示应用产品当中的后视镜与车用智能座舱2027年产能价值将会达504亿美元。

叶仪强调，台湾具有完整的半导体供应链，更有面板厂在Mini LED的技术，到下游更有完整的车用供应商，因此成立车用AI芯片产业联盟，与友达光电、奇美车电等多家厂签署MOU，打造车辆智能化的完整产业链。

另外，新唐也在日本子公司NTCJ(Nuvoton Technology Corporation Japan)的合并之后，在车用领域营收占比达4成左右，其车用产品的应用涵盖到车用主控界面、电池管理系统等布局，目标锁定电动车、混合能源车等，而MCU也随着电动车的渗透率提升之下，使得使用的总用量也有所提升。

除此之外，像是车内面板数量的提升、尺寸也放大，也带动驱动晶片大厂联咏的新机会，联咏过去就与面板厂合作打入不少车厂当中，特别是用于中控台(Center Informative Display，CID)显示屏幕上等需求，除了驱动晶片需求强之外，TDDI(触控与驱动整合芯片)也受到电动车客户的青睐。且高阶车种对于面板显示画质要求提升，大多采用FHD的方案，对于驱动晶片的用量也会有所增加。

车用周边的芯片也包含CMOS图像感测器，比如台厂原相产品就应用于停车辅助系统、手势识别等感测器产品。

另外，也受到车内信息娱乐系统当中需要透过声音能够操作车内系统，因此也使得MEMS麦克风在车内当中的应用增加，推动太(6679)订单量逐步放大，目前钰太车用营收占比仅个位数，已经小量出货日系、美系车种，预期下半年也将陆续放量贡献。

整体来说，台湾芯片设计厂商目前仍多著力在消费性电子产品，但近年来积极往生命周期更长、更具获利的车用领域发展，尽管验证时间长、发酵时间长，目前多数营收占比相对小，但有望随着市场成长之下，增添中长期仍具营运动能。

值得注意的是，在3月19日，台湾车辆研究测试中心携手义隆、友达、奇美车电、中华汽车、华德动能、成运汽车、创奕能源、大联大品佳等八家厂商，正式成立“车用AI影像晶片与智慧座舱显示模组产业联盟”，并共同签署合作备忘录。

该产业联盟主要是希望结合上中下游产业链，建立国内自主车用IC显示技术能力，开发自主设计车用AI影像暨Mini LED显示运算芯片组，建立智能座舱产业自主技术，并研制符合国际车用影像感测芯片的ADAS应用模组与系统，依照电动车厂的智慧座舱需求，结合舱内外感测AI技术，打造车辆智能化的关键技术。

编辑：芯智讯-林子   来源：Money DJ、经济日报