10月27日凌晨，英特尔旗下自动驾驶子公司Mobileye正式登陆美国纳斯达克交易所，开盘价为每股26.71美元，较发行价21美元大涨31%。截至美股收盘 Mobileye股价较发行价大涨37.95%，报收于每股28.97美元，市值突破230 亿美元。

作为全球自动驾驶/辅助驾驶技术大厂Mobileye 曾于 2014 年首次上市，估值 50 亿美元。随后在2017年被英特尔以153亿美元收购，成为了英特尔全资子公司。

今年8月，Mobileye 向美国证券交易委员会（SEC）提交了 IPO 申请。高盛集团和摩根士丹利是此次发行的主承销商。

根据招股书，2021年，Mobileye营业收入为14亿美元，比2020年增长43%，与疫情爆发前一年相比增长了57%。今年上半年，Mobileye实现营收 8.54 亿美元、同比增长 21.31%。但同期盈利能力大减614.29%、营业亏损3600万美元。

从出货方面来看，2017年Mobileye芯片年出货量为870万颗，年增长率为45%；在2018至2020年间，Mobileye芯片出货量虽然保持连年增长，分别为1240万颗、1750万颗和1930万颗，但年增长率却开始下滑，到2020年只有10%。

而Mobileye出货增速下滑，以及盈利能力大幅降低，可能主要是由于其产品竞争力的持续降低。

首先，Mobileye采取的是“芯片 算法”的打包方案，其算法是封闭的。虽然这种模式曾经使得Mobileye一度占据高级辅助驾驶系统市场70%的份额。但随着智能化发展，汽车厂商都在研发自己的自动驾驶算法，而Mobileys却难以对内部算法进行修改调整，以满足客户差异化要求。

值得注意的是，今年7月，Mobileye正式发布首个面向EyeQ系统集成芯片的软件开发工具包（SDK）——EyeQ Kit。汽车公司可以在EyeQ平台上部署差异化算法和人机接口工具。这意味着，Mobileye终于放弃了广受诟病的“黑盒子”模式。

其次，Mobileye芯片算力也不再具备优势。在L2级别自动驾驶期间，Mobileye尚能满足客户的算力要求，但在国内汽车公司更追求的L3、L4甚至L5级别的自动驾驶方面，Mobileye能提供的算力已经远远落后。

今年Mobileye发布的最强算力芯片EyeQ Ultra，算力仅有176 TOPS，不如英伟达算力254TOPS的Orin芯片，并且英伟达下一代芯片Thor的算力直接拉高至2000TOPS。Mobileye的当前客户极氪已经宣布下一代产品的自动驾驶芯片将切换至英伟达。

以上种种因素，叠加今年以来全球科技股市场持续下跌，也直接拖累了市场的对于Mobileye的估值。此番IPO，Mobileye 公司的上市估值为 167 亿美元，远低于英特尔之前希望的500亿美元的高估值。

或许正因为IPO的估值过低，Mobileye此次公开发售股份仅占总股本的5%，售出的4100万股票共筹集8.61亿美元。路透社认为，此举是英特尔有意控制低估值给公司造成的冲击。

编辑：芯智讯-林子