12月23日晚间，在“2023 NIO DAY”上，蔚来正式对外发布了多项自研的核心技术成果，包括首款自研智能驾驶芯片神玑NX9031、46105大圆柱电池、自研全域900V高压架构、天行智能底盘系统等。同时，蔚来还公布了其重磅旗舰车型ET9，标价则高达80万元，似乎是要对标亚迪仰望U8。
据介绍，蔚来首款自研智能驾驶芯片神玑NX9031采用的是5nm车规级工艺制程，有超过500亿颗晶体管，拥有32核CPU，并集成了高动态范围的高性能ISP，以及自研的推理加速单元NPU（NPU TPP算力，Total Power Performance <4800），可以灵活高效地运行各类AI算法。
蔚来创始人、CEO李斌表示，此前蔚来的智能驾驶系统采用了4颗英伟达Orin X芯片，整体算力在1000+TOPS，而一颗神玑NX9031可以实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能。
作为一款车规级智能驾驶芯片，神玑NX9031还支持ASIL-D最高功能安全等级。此外，神玑 NX9031 可搭配天枢全域操作系统使用。
此外，蔚来还公开了其自研的46105大圆柱电芯和电池包。目前，国内的新能源汽车动力电池当前以方形电池为主，而特斯拉是研发大圆柱电池的代表。2020年9月，特斯拉率先发布了4680大圆柱电池，即直径为46mm、长度为80mm的电池。该电池号称可令整车续航里程提升16%。
据李斌介绍，蔚来的46105大圆柱电池单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，整个电池包利用率达到了84%，容量达到了120kWh，并且还支持5C快充，能够实现5分钟补能255公里。
除此之外，蔚来还展示了其“SkyRide 天行底盘系统”。该系统将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。其线控转向采用电讯号传输，没有传统机械结构对造型和空间的制约，带来更高的操控精度和响应速度。SkyRide 天行底盘系统所配置的主动悬架可支持大幅度高度调节，每秒可进行1000次扭矩调整，且四轮独立控制，满足多场景驾驶需求。
而在高压架构方面，当前市场上的不少车型已经开始由400V转向了800V高压架构，而蔚来则是将这一标准进一步推高。李斌介绍，蔚来的“全域900V高压架构”采用自研自产1200V碳化硅功率模块，支持925V整车最高电压，600kW峰值充电功率，765A峰值充电电流。在此之前，在一众800V高压架构车型中，智己LS6被市场认定为“天花板”，其搭载的“准900V超强性能平台”最高工作电压为875V。
最后，蔚来还正式发布了其全新的旗舰车型ET9，这款被称之为“蔚来技术创新的结晶之作”的车型汇聚了蔚来上述全部的自研核心技术成果。
据介绍，蔚来ET9车长达到5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距则达到3250毫米。ET9延续了瞭望塔式传感器布局，两侧新增了广角激光雷达，通过两侧金属翼子板集成，增强侧向感知。同时ET9还采用了4D毫米波成像雷达，进一步提升了车的感知能力。
值得一提的是，数日之前的12月18日，蔚来发布公告称，已与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订新一轮股份认购协议，CYVN将通过其附属公司CYVN Investments以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资。显然，对于目前亏损持续扩大的蔚来来说，这确实是一场“及时雨”。
编辑：芯智讯-林子
