一直以来业内都有着华为要”造车“的传闻。不过，日前，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上明确表示：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。

同时，徐直军还公布了如何帮助车企“造好”车，造“好车”的具体细节。华为整个智能网联汽车的解决方案包括5个方面，分别是智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动和云服务。其中最受关注的一项是，他们将率先开展作为无人车核心的激光雷达与毫米波雷达研发。

他还透露，华为会利用自己的5G技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，也会利用他们的光电子技术开发激光雷达，解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。

徐直军表示，华为在光电技术上的优势是全球独一无二的，如果不用来造光电雷达，简直天理难容。“我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶，但是在走向终极目标的过程中，它是可以创造价值的。目前特斯拉已经在给大家创造价值了。”

众所周知，雷达是自动驾驶汽车的核心传感器，毫米波雷达因成本较低，普遍与摄像头一起用于低级别自动驾驶场景;而激光雷达精度高，成像能力强，行业普遍认为是高级别自动驾驶的必需元件，至今仍是扼住产业咽喉的元器件。目前的激光雷达技术挑战大，成本也居高不下，华为入场或许能给行业带来新气象。

由激光雷达等元器件构成的传感器生态，加上智能驾驶应用生态，加上一个MDC智能驾驶平台，再加上各种执行部件，这就是华为智能驾驶方面的发展方向。

在智能座舱方面，华为希望基于智能手机麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，打造一个CDC智能座舱平台。未来，汽车将直接连接智能终端的硬件生态、软件生态、应用生态。

第三是智能电动方面，这方面的内容有VDC整车控制平台和mPower多形态电驱、充电及电池管理系统。

智能网联方面包括4G/5G/V2X车载移动通信模块及T-Box、以太网关等内容，希望通过把车与路连接起来，把车与车连接起来。上述这些加上云服务，就能实现对所有连接的车进行有效的管理，构建起把所有的车都连接起来的生态。

或许有人觉得，像百度等企业已经在这一领域深耕了数年，特斯拉的Autopilot早就应用多年，华为已经失去了先机。

不过，根据IPlytics的数据显示，截止今年10月，LG电子以81项自动驾驶专利位居第一，而华为则以66项自动驾驶专利，排名第二。

而在标准必要专利(SEP)声明方面，华为更是厉害，以49项专利高居第1，LG以27项排名第2，之后是21向专利的英特尔、11项专利的三星以及松下、高通等。

值得注意的是，在许多人看来，自动驾驶应该属于人工智能研究的内容。但从专利搜索结果上看，自动驾驶和通讯技术的相关性显然更大，因此排在标准贡献榜单前列的大多是在通讯方面有技术积累的厂商。

而对于自动驾驶来说，5G也将是极为关键的通讯技术。根据德国专利数据公司IPlytics给出的最新报告显示，截至6月15日，目前全球5G SEP标准必要专利排名中，华为以2160项专利名列全球第一。

编辑：芯智讯-林子  综合自网络