11月16日消息，受美国禁令的影响，华为自研芯片的制造以及第三方芯片及元器件的采购受阻，华为的消费者业务目前已陷入巨大困境。虽然近期已经有部分芯片及零部件厂商获得了向华为供货的许可，但是这些许可依然存在着很多限制。比如高通已确认获得向华为供应部分4G芯片的许可，但是5G芯片依然受限，这也使得华为消费者业务发展受到了巨大的制约。

在此背景之下，近期业内盛传华为将以1000亿元的价格出售荣耀品牌，另外值得注意的是近期华为在汽车领域的动作频频，不断加大对于汽车领域的投入，似乎是希望通过在汽车领域的增长，来对冲消费者业务的下滑。

不过，据36氪报道，多位接近华为高层的知情人士爆料称，华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合，总负责人是华为消费者业务CEO余承东。“目前两个部门在投资层面已经合并，人员和业务上还没有变化。”

报道称，华为汽车BU自2019年5月正式成立起，属于ICT管理委员会，该委员会最高负责人是华为轮值董事长徐直军。对于这样的改变，有汽车资深从业人士分析，因为美国商务部的制裁令，华为芯片业务受阻，导致今年面临营收减少的压力，“而对于汽车BU这种短期不能产生效益的部门，也是一个不错的整合方式。”也有行业人士认为，荣耀手机业务剥离后，消费者BG的业务将出现一个大空档，“余承东肯定也希望接手汽车业务。”

华为布局汽车领域早已不是什么秘密。华为在汽车行业的布局最早可以追溯到2009年，当年华为进行了车载模块的开发，2013年华宣布推出车载模块ME909T，并成立车联网业务部。在2019年，华为还正式成立智能汽车解决方案Business Unit（BU）。

今年9月8日，由华为100%控股的“华为电动技术有限公司”正式成立，注册资本 2.5 亿人民币，法定代表人为王军。其经营范围包括工程和技术研究和试验发展；智能车载设备销售；智能车载设备制造；智能车载设备销售。

虽然华为一直强调“不造车”，但是华为在智能汽车解决方案上的投入一直在不断加码。经过多年的发展，目前华为已经拥有了全栈汽车解决方案。

在今年的10月30日的华为Mate40系列国内发布会上，华为还正式发布了智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）。据华为智能汽车解决方案BU总裁王军介绍，华为HI带来了全栈汽车解决方案，包含1个计算和通信架构，5大通信系统（智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能车云服务、智能电动），以及30多个智能化部件（包括毫米波雷达、激光雷达、摄像头等部件）。

其中，华为自研的手机-车机映射系统Hicar目前已经合作了超过150款车型，明年装车量预计将达到500万台。华为最新推出的HMS车载系统也已经被沃尔沃XC40 Recharge纯电车型所搭载。

今年4月，华为还发布了第三代HiCharger直流快充模块，其国内版30kW最高效率可达96.4%，处于行业较高水平。华为前两代HiCharger直流快充模块产品已被国家电网、南方电网等充电桩运营商采用。

11月11日，华为还发布了多合一电驱动系统DriveONE，为业界首款超融合的动力域解决方案，集成了MCU（微控制单元）、电机、减速器、DCDC（直流变换器）、OBC（车载充电机）、PDU（电源分配单元）、BCU（电池控制单元）七大部件，实现了机械部件和功率部件的深度融合。另一方面，把智能化带入到电驱动系统中，实现端云协同与控制归一。作为业界首款高压多合一电驱动系统，该系统可满足2C快充体验，充电10分钟续航200km。

11月14日，华为还携手长安汽车、宁德时代，三方将共同打造高端智能汽车品牌。

从上面的介绍，我们不难看出，今年以来华为在汽车领域的投入和布局正在不断提速，这也足见华为对于汽车业务的重视程度。在目前消费者业务发展遇阻的背景之下，华为将消费者BG与智能汽车解决方案BU进行整合，也确实存在一定可能。

值得一提的是，此前华为轮值CEO徐直军曾表示，“随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响将远远超出两个行业本身。如果华为无所作为，那么未来十年将会错失发展机遇，届时汽车将很可能成为继电脑、手机之后的另一个流量入口......华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”。

编辑：芯智讯-林子