近期，受国内新冠疫情影响，部分地区企业的正常生产和物流运输受阻，一些车企的生产也受到了冲击。4月9日，蔚来已宣布其整车生产已经暂停。4月10日，蔚来再度宣布，部分车型起售价上调1万元，同时电池租用服务费的价格也有所上调。

供应链合作伙伴停产，蔚来汽车整车生产暂停

4月9日下午，蔚来在其APP上发布说明称，受疫情影响，蔚来整车生产已经暂停。官方表示：自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。同时，近期不少用户的车辆会推迟交付。

蔚来表示，公司会与供应链合作伙伴一道，在满足防疫要求的前提下，争取早日恢复生产。

“一辆车差一个零件都没法生产。”蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌解释称，“受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。这个情况也不是我们一家，很多厂商都暂停生产了。我们跟大家一样着急，希望疫情早日过去。”

供应链问题持续影响蔚来汽车销量

根据蔚来汽车此前发布的交付量数据显示，3月蔚来交付新车9985辆，同比增长37.6%，一季度蔚来累计交付新车25768辆，同比增长28.5%。值得一提的是，虽然蔚来的销量符合预期，且实现增长，但是仍跌出造车新势力交付量排行“第一梯队”。

数据显示，一季度小鹏汽车交付量3.46万辆，同比增长260%，位列榜首；理想汽车累计交付3.18万辆，同比增长152.1%；哪吒汽车累计销量3.02万辆，同比增长305%。

据了解，蔚来汽车已经连续三个月销量未破万。蔚来汽车内部人士透露称，“ES6的碳纤维生产在廊坊，而廊坊目前的疫情比较严重。”

这并非蔚来首次遭到供应链影响！2021年8月蔚来交付新车5880辆，环比下滑26%，跌出造车新势力前三甲。针对交付量下滑的原因，蔚来汽车表示，受马来西亚、南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应受限，特别是ES6和EC6生产端严重受限，从而影响8月新车交付。

其他车企也同样受到影响

随着疫情的蔓延，几乎所有的车企都在面临着来自供应链方面的压力。

根据长城汽车公布的批发数据显示，2022年2月新车销量为70,792辆，同比下滑20.5%，其中海外销售6,037辆，同比下滑38.3%。

针对销量下滑的原因，长城汽车解释，主要由于受春节假期以及博世汽车部件（苏州）有限公司生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致，博世为长城汽车主力车型ESP配置的独家供货商。目前，长城汽车正在积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，力争快速解决零部件供应问题。

除了长城汽车外，长安汽车也受到了影响。长安汽车在二月份销量同比下滑37.6％至60682辆，包括长安CS75系列、长安逸动系列、长安CS55系列均出现大幅下滑，其中CS75从1月份的32122辆跌至2月份的12297辆，逸动从1月份的21324辆跌至9784辆，CS55从1月份的29851辆跌至1月份的5013辆。

至于销量下滑的原因，一份网传内部文件标题为《关于博世等涉芯供应商供货不足导致销售资源严重差缺的报告》的文件显示，“受涉芯类零部件持续供应紧缺，长安汽车2月份以来，包括博世安全气囊控制器、EPBI 等物资严重短缺，最终导致了产量持续大幅下滑，市场终端资源严重不足，目前公司保供团队正在积极和博世等供应商沟通解决方案”。

不难预测，随着受各地疫情的影响，汽车零部件的供应再度亮起“红灯”。与此同时，电池原材料价格的上涨也持续冲击着新能源汽车企业，给车企的生产经营造成影响。

疫情影响物流，交付也成问题

除了生产受阻外，由于国内疫情的影响，导致多地物流也受到影响，产品交付也将延期。

据蔚来方面透露，截至今年3月31日，蔚来最新车型ET7已交付163台。更多新车正在发往各地途中，将陆续交付给用户。

不过，有车主在APP上反馈，称其预计的车辆已经生产完毕，但是因为疫情的原因无法运送至其所在的城市。对此，蔚来汽车也回应，目前车辆的物流需要遵循各地的防疫要求，上海地区订购的车辆确实无法运进来。

如今，蔚来汽车生产再度受到零部件供应影响，而且此次冲击明显更加严峻。

目前，尚不清楚此次停产会给蔚来造成多大的产能损失。另外，虽然其它车企没有发布停产通知，但是预计因零部件影响生产情况也不乐观。

此前，多家企业已经对外发布三月的销量数据，但是均不理想，例如本田中国３月终端销量同比下滑33.2%，日产中国销量同比下滑32.6%，以上车企很大程度都受到了零部件供应的影响。

成本持续上升，车企开启涨价潮

由于疫情影响之下，关键元器件缺货价格大涨，再加上碳酸锂等电池关键原料价格大涨，以及供应链各个环节成本的持续上升，不少车厂近期纷纷开启了涨价模式。

今年3月，包括比亚迪、小鹏、理想、哪吒、威马、几何、零跑等汽车品牌均宣布涨价。其中，比亚迪旗下新能源车型涨价3000元-6000元；小鹏汽车各车型售价上调10100元-20000元不等；理想ONE的全国统一零售价格上涨11800元；哪吒汽车宣布价格上调3000元-5000元；威马汽车售价上调7000元-26000元；吉利旗下几何汽车宣布旗下几款车型涨价3000元-7000元；零跑汽车宣布对C11全系车型售价进行调整。特斯拉更是一周内三次宣布涨价，旗下model Y和model 3价格涨幅1万到2万元。

对于涨价的原因，多家车企都指出，是由于上游原材料价格持续大幅上涨，供应商供货紧张，因此进行了调价。

3月19日晚间，理想汽车CEO李想就曾发布微博称，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”

电池是新能源汽车的成本大头，而碳酸锂是目前市面上较为普遍的锂电池的主要成分之一。碳酸锂价格在过去一年涨势凶猛。据wind数据，截至3月20日，电池级碳酸锂均价超50万元/吨，去年同期约为8.6万元/吨，同比上涨近5倍。

与碳酸锂价格飞涨相对应的，是新能源汽车的市场需求不断扩大，供应商供货紧张。根据中国汽车流通协会数据，2022年1月，新能源市场销量约为31.5万辆，同比增加111.9%，远远超过乘用车市场的增长。

针对新能源车企纷纷宣布涨价，此前蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示，“蔚来不涨价。”

不过，在上游供应链成本持续上涨的情况之下，蔚来的“不涨价”也终于坚持不住了。

4月10日，蔚来宣布，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调10000元，ET7、ET5起售价不变。

BaaS电池租用价格方面，长续航电池包电池租用服务费由1480元/月调整为1680元/月；标准续航电池包电池租用服务费不变，仍为980元/月。已购车用户不受该调整影响。

电池包按年灵活升级至长续航电池包的价格调整为9800元/年；按月灵活升级价格不变，仍为880元。

2022年5月9日（含）前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5预订金的用户，购车及电池租用价格不受此次调整影响。

编辑：芯智讯-林子   来源：综合自汽车行业关注、中国基金报、扬子晚报等