10月18日，2023鸿海科技日今日举行，鸿海集团正式发布了量产版的电动汽车Model B和电动物流汽车Model N，并展示了在IC设计和封测、第三代半导体、以及电机、电控、电池等三电和其他车用关键零配件、5G基站、智能座舱、人工智能服务器等解决方案。同时鸿海集团还宣布将与英伟达（NVIDIA）建立人工智能（AI）工厂，并把AI工厂（AI Factory）应用到各个产业，包括智慧城市与智能电动汽车等。
鸿海电动汽车已有14个潜在客户，累计23个开发项目
鸿海董事长刘扬伟和合作伙伴NVIDIA CEO黄仁勋一起乘坐量产版Model B电动汽车入场。黄仁勋表示，Model B是很漂亮的车，是很适合年轻情侣的电动车。
根据之前的资料显示，Model B是以 Model C 平台为基础，藉由平台尺寸的变化及全新的车身外观，包括 S-DUCT 导流设计，流线的车顶造型，加上 D 柱上的创新气帘设计，大幅降低空气扰流，能让 MODEL B 的风阻系数达到 0.26 的优异数值。Model B 具备 450km 的续航里程，以 4,300mm 车长，再加上运用 2,800mm 轴距，创造出小级距大空间的舒适座舱。
同时，鸿海还推出了最新的电动物流汽车Model N。刘扬伟在致词时表示，“今天我很兴奋的要向各位展示我们最新的电动车款MODEL N。透过这款新型电动车，我们展现了鸿海全方位的垂直整合能力。同时我也要向传统汽车公司喊话，这是未来你们可以充分利用鸿海的优势。”
刘扬伟说，在短短的三年内，鸿海相继推出了一系列引人注目的产品，包括高级商务房车、跨界休旅车、SUV、皮卡、商用巴士和商用厢型车。这主要得益于鸿海的CDMS（委托设计制造服务）商业模式为汽车产业提供完整且能客制化的解决方案。这种商业模式能大幅减少投入的成本，并且缩短上市时间。而这两点正是决定未来电动车成功的关键要素。
鸿海策略长关润也表示，价格昂贵、充电困扰、无法获利这三个痛点，让电动汽车成为传统车厂很沈重的负担！他认为，“通过鸿海的CDMS商业模式，有效运用供应链中模块化的零组件，辅以平台化的开发策略，将能加速电动车的开发时程！”
关润还进一步指出，“目前鸿海已有14个正在接触的潜在客户，累计有23个开发项目正在执行中！”他还从产业、法规面分析，特别看好印度以及日本将会是下一个深具电动汽车发展潜质的市场。
鸿海合作伙伴德国ZF执行长Holger Klein则表示，“亚太和全球市场的电动车业务发展快速，前景乐观。ZF凭借领先的解决方案和合作伙伴关系，走在电动车业产创新的前端。今后，和鸿海双方将充分发挥彼此的能力，扩大在燃油车和电动车领域的产品范围。早在1988年，ZF集团就开始在台湾开展业务，我们与鸿海的业务合作将进一步加强我们在亚太区和全球的实力，在向『下一代出行』迈进的进程中，提升双方的影响力。”
刘扬伟还透露，鸿海的低轨道卫星LEO 已经完成装箱，预计下个月升空。
鸿海携手NVIDIA建立AI Factory
同时鸿海集团还宣布将与NVIDIA建立AI Factory，并把AI Factory应用到各个产业，包括智慧城市与智能电动汽车等。
黄仁勋表示，鸿海很不可思议，可以整合车与平台，并发展从散热到半导体等各种科技。他还透露NVIDIA和鸿海正在建造一个AI Factory，并分享自己画的手绘图，说他和鸿海正在用崭新的方法做软件，用电脑做出人类想做的软件，这需要让电脑学习人类的经验，即数据，也需要用很多数据进行AI训练。
黄仁勋透露，需要强大的电脑让AI学习，通过AI Factory获取数据再用AI运作，形塑网状模型（Network model），再来创造智能。
据介绍，这个系统会由NVIDIA与鸿海旗下富士康共同努力打造，未来任何工厂、公司都有AI Factory，富士康做的系统和先进的电动车Model B，都能让驾驶与乘客互动，通过AI Factory，会提供工厂、软件，将形成更好的生活体验。
黄仁勋表示，发展AI需要三个基本要素：一是使用电脑来学习资料；二是要有很多数位数据，也需要强有力的电脑，这奠基在半导体的硬件构架上。例如AI Factory取得数据，然后产生智慧，而且每一个产业与公司，都可以有AI Factory，AI一方面可以建立在电动车Model B，有AI在车子里面，例如可以发展自动驾驶，然后AI Factory有软件，可以更新整个AI车队，这是NVIDIA正在建立的。
刘扬伟也强调，鸿海正在转变，由整合制造服务，变成解决方案公司。鸿海会努力让AI Factory实现，鸿海也将提供三种平台，分别是Smart City、Smart Manufactory和Smart EVs，这些全都由AI Factory驱动。
黄仁勋也指出，“这些都有AI大脑，并将创造价值。”最后黄仁勋还幽默地表示：“让我们在夜市见！”
编辑：芯智讯-浪客剑
