6月6日-8日，“2024中国汽车重庆论坛（CACS2024）”在重庆举行。博世中国总裁徐大全出席并演讲。

徐大全在演讲中阐述了中国汽车行业正在经历的技术革命及其带来的几个现象。他指出，中国已经成为全球汽车生产制造的大国，去年生产了3000万台车。在电气化和智能化方面，中国的研发和应用处于世界领先地位。

徐大全提到，中国汽车行业竞争激烈，变革主要围绕电气化、智能化、软件定义汽车和新的电机电池架构展开。年轻人成为新车的主要购买者，去年有42%的购买者是90后，其中35%是女性，同时2023年对下一辆车买新能源汽车的欲望是40%。数据显示，现在平均车价售价购买区间10-15万，下一台车将上移15-30万。也就是说，低端的车可能会被淘汰萎缩，更多的人意愿买更加高档、更加智能化的汽车。同时，消费者对中国自主品牌的信赖度也在不断提高。

2023年，中国销售了950万辆新能源车，增长率达到38%，占所有汽车销售的35%，远超2025年的国家计划。中国消费者尤其是年轻人对智能化汽车的需求满意度较高，85%的人愿意使用智能化汽车。

在价格方面，徐大全指出，尽管汽车价格在下降，但技术含量却在不断提升，如车身运动控制和高速NOA的启动等高端功能。

作为全球知名的汽车零部件供应商，博世2023年85%的业务来自汽车行业。博世近年来持续加大在中国市场投资及研发力度，过去十年已累计在华投资500亿元。仅2022年，博世在中国研发费用就多达100亿元。目前，博世在中国有24个生产基地和35000名员工，其中9000名是研发人员。博世在重庆建立了氢燃料工厂，并有超过1000名软件开发人员。博世未来的发展方向包括电气化、自动驾驶、车身控制和燃料电池等。

对于过去博世在中国的销售情况，徐大全此前曾表示，过去多年来合资品牌一直占比更高，但这一情况从大概三年前开始反转。目前博世中国的汽车业务销售额，有60%来自自主品牌，未来这一比例还会增加。”徐大全表示。

徐大全提到，中国汽车的出口量不断增长，2023年出口总量达到491万辆，超越日本成为世界第一大汽车出口国。其中，乘用车出口量为414万辆，同比增长 63.7%；商用车出口量为77万辆，同比增长32.2%。出口的汽车当中，有110万辆是纯电动车，主要出口到西欧和东南亚。预计，今年中国汽车出口量将达到600-700万辆。

徐大全还鼓励中国的汽车主机厂到国外投资，利用博世在全球的生产制造基地和研发能力，帮助自主品牌走向全球。他希望主机厂能够认真造好车，以技术为先导，打造符合国外驾驶习惯的优良汽车，而不是依靠低价竞争。他认为，国外市场还是一片蓝海，中国自主品牌应该有序竞争，有步骤地进入国外市场，获得一席之地。

值得一提的是，在今年“第十六届中国汽车蓝皮书论坛”上，中国汽车蓝皮书论坛主席、轩辕之学校长、世界新汽车技术合作生态协会理事长贾可也表示，他认为欧盟之所以要提高对中国电动车的关税，可能就是车企在海外卷造成的，“行业的竞争内卷太厉害了，所以我们如果这样的内卷会把我们自己全球化的道路给堵死。”

编辑：芯智讯-林子